自主汽車企業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展雖然有了不少的技術(shù)儲備,在造車水平和質(zhì)量上有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,但不得不承認(rèn)的是,目前,我們與合資品牌與國際品牌相比還有很大的差距,而這種差距體現(xiàn)在多個方面。
“市場換技術(shù)”的發(fā)展思路伴隨著我國汽車發(fā)展的歷史,客觀來看,其為中國轎車工業(yè)帶來了巨大變化,推動我國轎車制造水平達(dá)到了世界一流水平。在這一過程中,中方在技術(shù)、管理、人才等方面積累了經(jīng)驗,初步形成了配套的零部件體系,轎車工業(yè)的底子逐漸厚實起來。但同時,“市場換技術(shù)”的代價過高,技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)與取得的技術(shù)并不相符。
一個值得注意的情況是,就在我們尚在追趕國際品牌的同時,新一輪的技術(shù)升級已經(jīng)在全球悄悄醞釀。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長李剛在日前召開的中國自主汽車技術(shù)與產(chǎn)品成果展上表示:“大概2012年到2013年,目前我們所看到這些汽車技術(shù)都要更新!币粋目前市場的現(xiàn)實是,大眾汽車TSI+DSG的先進(jìn)動力組合已經(jīng)開始在全系車型中推廣,而本田也將從2012年開始,逐步更新目前的傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)和變速箱,進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。這對于原來習(xí)慣于引進(jìn)東西的自主品牌企業(yè)來說,已經(jīng)沒有什么路可選擇,只有自主創(chuàng)新。
這里說的自主創(chuàng)新,是指在保留自主知識產(chǎn)權(quán)、擁有自己品牌的基礎(chǔ)上,一種完全的自主研發(fā),如果選擇合作的形式,也要能夠掌握汽車核心技術(shù),如此才能自主決定自主品牌的產(chǎn)品線、發(fā)展戰(zhàn)略,就能在與跨國公司的合作中底氣十足地進(jìn)行談判。
有業(yè)內(nèi)人士曾表示,未來5年將是自主品牌發(fā)展的最后機(jī)會,誰抓住了機(jī)會誰才會避免被淘汰。當(dāng)然,自主研發(fā)更需要國家政策的支持,若國家政策不夠,那么國內(nèi)的這些研發(fā)中心、工程技術(shù)中心,都僅僅是在為跨國公司作適應(yīng)性改造,而這種小范圍的改造絕非自主創(chuàng)新。(孫金鳳)
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