● 合資廠商可能性

　　投來橄欖枝的，除了前期曝光的奇瑞、江鈴，更受關注的是一汽或者北汽聯(lián)手龐大集團這樣的組合。由于豐田目前是富士重工（也就是斯巴魯生產公司）的大股東，而豐田與一汽的合資將斯巴魯與其的合作變成了更加可信的選擇。

『森林人是斯巴魯銷量最好的車型之一』

　　另外一方面，龐大集團旗下的中冀斯巴魯下屬共有137家營銷網點，成為斯巴魯汽車在國內的最大代理商，龐大集團的加入為未來的合作奠定了可能性。另外從北汽來說，北汽在SUV方面的經驗也是砝碼之一，畢竟斯巴魯目前在華銷量最好的就是森林人，其國產的可能性也是最大的。

　　● 銷量大增——滿足國產可能性

　　既然我們在前面多次提到“在銷量滿足”的情況下斯巴魯將國產，那么我們就來看看斯巴魯汽車的銷量情況。從年初的銷量數據顯示，其2009年在大陸地區(qū)的銷售量達到了3.53萬輛，增幅達到了85%。而在2010年，斯巴魯把銷售目標設定為5萬輛，根據之前的報道，5萬輛就是斯巴魯定的國產化可能性分界線，從這個角度來講，斯巴魯已經具備了國產化基本的條件。

　　而相關負責人曾經表示，斯巴魯如果國產，則將選擇熱銷車型實現國產化，無疑森林人是最佳“人選”，目前占據斯巴魯銷量80%的車型都是森林人，而斯巴魯目前在全國的保有量（總保有量為10萬輛）有一半左右都是森林人，其余幾款車型的銷量成績并不是特別優(yōu)異，而一個品牌汽車將在一個全新的地區(qū)建廠，前期需要品牌推廣、建立經銷商網絡等等事宜，另外國產后更低的價格獲得的利潤都是斯巴魯需要面臨的問題，從這個角度來看僅僅靠一款車型肯定是不夠的，斯巴魯需要更多的車型支撐國產化項目。

　　● 品牌定位——小眾化形象和國產是否沖突？

『斯巴魯水平對置式發(fā)動機是重要特點』

　　最后，對于消費者而言，關于斯巴魯國產，和哪個廠家合作可能不是最關心的話題，國產后斯巴魯還是斯巴魯嗎？這才是問題的關鍵。作為一款小眾車型，進口、運動、售價較低、個性都是斯巴魯車型受歡迎的重要因素。國產后產量的要求和小眾化個性的品牌定位、原汁原味的國產還是“中國化”改變、前期的投資和回報都是斯巴魯汽車是否能順利國產所需要面對的很嚴重的問題。

　　總而言之，對于斯巴魯的國產，銷量的增加和品牌認可度都是先決條件，但這也不僅僅是銷量滿足了就一切OK的問題，如何保證品牌個性和銷量的雙贏同樣是斯巴魯所要面臨的關鍵問題，其前面的道路肯定不會平坦，未來值得期待。（文/曾曉云）