被補貼政策“撞了一下腰” 普銳斯國產(chǎn)生變(2)——中新網(wǎng)

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被補貼政策“撞了一下腰” 普銳斯國產(chǎn)生變(2)

2010年07月28日 10:32 來源:經(jīng)濟觀察網(wǎng) 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  政策博弈

  “我已經(jīng)再次向一汽豐田方面核實過,到現(xiàn)在為止我們確實無法給出普銳斯國產(chǎn)上市的時間表!必S田中國新聞發(fā)言人劉鵬上周在電話里告訴記者,由于豐田中國此前并沒有對外發(fā)布“第三代普銳斯何時國產(chǎn)”的官方消息,因此也就不存在 “普銳斯推遲國產(chǎn)上市”的說法。

  有接近豐田中國高層的知情人士告訴記者,6月財政部聯(lián)合發(fā)改委和工信部出臺的針對新能源車試點補貼辦法的出臺,是促使豐田臨時推遲第三代普銳斯國產(chǎn)計劃的一個關(guān)鍵動因。

  按照中國政府發(fā)布的新政策,只有采用純電動和插電式混合動力技術(shù)的國產(chǎn)新能源汽車,才能在首批公布試點的5個城市享受到私人購買補貼5萬-6萬元的待遇;而豐田此前量產(chǎn)最多的采用油電混合動力技術(shù)的普通混合動力車型(例如普銳斯),卻不在政策鼓勵之列。

  不僅如此,政策還只對排量在1.6L及以下的搭載傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的小排量車型,提供3000元的“節(jié)能車推廣”補貼。

  上述政策的出臺,讓5年前就苦盼補貼政策的豐田,著實有“被玩弄了一把”的感覺。因為原定在今年上半年國產(chǎn)上市的第三代普銳斯,不僅沒有采用中國政策“偏好”的外插充電裝置,而且將汽油發(fā)動機排量由1.5L提高到了1.8L。

  在上述政策頒布實施后不久,一汽豐田公關(guān)室負責(zé)人馬春平就不無遺憾地告訴記者,已著手準(zhǔn)備國產(chǎn)的新一代普銳斯既不在新能源車補貼之列,也沒有資格享受節(jié)能車補貼。不過,馬春平并沒有透露國產(chǎn)普銳斯的具體上市時間。

  另據(jù)記者了解,凱美瑞混合動力車上市初期被限制區(qū)域銷售,是讓豐田重新審視并評估其傳統(tǒng)混合動力技術(shù)在中國市場前景的另一項動因。

  今年4月12日,豐田第二款量產(chǎn)混合動力車型凱美瑞混合動力版在廣州下線并上市,該車采用豐田新一代油電混合動力系統(tǒng)(THS-II),由一臺140千瓦的汽油發(fā)動機和105千瓦的電動機為車輛提供驅(qū)動力,并可實現(xiàn)在低速和起步時純電動驅(qū)動。

  不過在申報新車目錄時,凱美瑞混合動力車被國家工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》認定為“成熟型新能源車”,但是需要經(jīng)過“一年過渡期”。為此,廣汽豐田不得不到各省逐一申請銷售資質(zhì),以獲得該車型在全國范圍內(nèi)銷售的政府授權(quán)。

  “按照成熟型新能源車界定標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定,凱美瑞應(yīng)該具備像普通燃油車一樣在全國范圍銷售的資質(zhì),不知道政策為什么要卡它一下?”一位熟知相關(guān)政策法規(guī)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者,此前上市的君越混合動力和長安杰勛混合動力等國產(chǎn)車型,都沒有出現(xiàn)類似遭遇。

  雖然工信部隨后宣布,從6月1日起對混合動力凱美瑞區(qū)域銷售限制“解禁”,但是豐田受此影響已經(jīng)開始重新考慮調(diào)整在華戰(zhàn)略。

  “混合動力是非常節(jié)能、高效的技術(shù),從企業(yè)的角度來講,期待中國政府能夠把這項技術(shù)跟純電動技術(shù)、插電式混合動力技術(shù)同等看待!遍L坪井潤告訴記者,針對中國新近出臺的新能源補貼政策,豐田也在考慮將插電式混合動力和電動車產(chǎn)品引入中國。(經(jīng)濟觀察報記者 楊小林 魏黎明)

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【編輯:李建宗】
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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