6、工作原理

　　當(dāng)溫度由25℃調(diào)到20℃時(shí)，可變電阻的阻值發(fā)生變化為-ΔR，電橋出于不平衡狀態(tài)且VA <VB，此時(shí)比較器OP1開始工作，雙閥中的降溫閥DCV開啟，在真空泵的作用下，連桿向下運(yùn)動。反饋可變電阻阻值上升，由于風(fēng)門向冷風(fēng)增加方向開張，所以車內(nèi)溫度下降。當(dāng)車內(nèi)溫度下降到設(shè)定目標(biāo)為20℃時(shí)，反饋電阻的阻值變化為+ΔR，總電阻變化為零，電橋平衡，當(dāng)環(huán)境溫度不變時(shí)，室內(nèi)溫度即可保持20℃。

車內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口

　　當(dāng)車外溫空氣溫度下降時(shí)，車內(nèi)溫度也要隨之降低-ΔT，假設(shè)這個(gè)下降量引起車外溫度傳感器阻值的增加幅度為+ΔR，電橋處于不平衡狀態(tài)且VA>VB；比較OP2導(dǎo)通，雙法中的DVH起動，真空泵推動連桿向上運(yùn)動，可變電阻阻值也向減少的方向變化，風(fēng)門向暖風(fēng)增加的方向轉(zhuǎn)動。當(dāng)車內(nèi)溫度回升+ΔT，即室溫變化為零時(shí)，系統(tǒng)達(dá)到平衡。車內(nèi)空氣溫度和日照發(fā)生變化時(shí)，即空調(diào)的熱負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，其工作原理相同。

　　電腦溫度控制系統(tǒng)

　　電腦溫度控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，不僅能按照成員的需要吹出最適宜溫度的風(fēng)，而且可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)風(fēng)速和風(fēng)量；改變壓縮機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，甚至有故障自診斷功能。

鼓風(fēng)機(jī)控制原理

　　電腦通過計(jì)算、比較設(shè)定溫度所表示的電阻阻值與車內(nèi)溫度傳感器阻值、車外溫度傳感器阻值、出口處溫度傳感器阻值和日照、節(jié)能修正量的電阻阻值之和某做出相應(yīng)的判斷后向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出各種指令，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行相應(yīng)操作�，F(xiàn)代汽車電腦控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)不再使用電子真空閥和真空電機(jī)來操縱各個(gè)功能鍵和溫度鍵，而是通過電腦控制各個(gè)部件上的伺服電機(jī)。通過觸摸按鈕向電腦輸入各種信號，電腦通過計(jì)算分析、比較后發(fā)出指令，接通相應(yīng)電路使伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動，打開相應(yīng)的出風(fēng)口風(fēng)門并調(diào)節(jié)溫度，按照輸入的溫度，控制溫度風(fēng)門的位置。

　　結(jié)語：

　　實(shí)打?qū)嵉恼f，本篇文章的并不是那么十分的通俗易懂。但汽車本身就是由各個(gè)復(fù)雜的部件復(fù)雜的構(gòu)造而成，尤其是電子設(shè)備中，更是復(fù)雜之極。編輯也無法把專業(yè)的東西用直白的話表達(dá)出來，只能參考相關(guān)資料將最詳細(xì)的專業(yè)知識傳述給大家。其實(shí)，面對汽車內(nèi)各種繁雜的配件，我們很多人都是束手無策。汽車雖然是機(jī)械，但是它如同有生命一樣，每個(gè)部件就是生物的每個(gè)器官，部件出問題如同器官病變。所以想要只有我們的愛車健康，才能保障我們的安全，不要只顧著用，也請時(shí)刻關(guān)心一下愛車。雖然我們?yōu)樗�解決“傷痛”，但是定期的“體檢”是我們力所能及的，為了我們自己和他人的安全，請照顧好愛車。（文/汽車點(diǎn)評網(wǎng)劉思北）