“長安與PSA（法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）新合資公司的首款國產(chǎn)車型確定是DS系列中的一款，但此款車型并未在歐洲市場投放。”

　　昨日，PSA相關(guān)人士向記者做以上表述，意味著長安和PSA新合資公司的首款車型并非此前盛傳的DS3，而另有他選。

　　國產(chǎn)DS3是“一廂情愿”？

　　近日，“DS3將國產(chǎn)”與“DS3放棄國產(chǎn)”的消息先后占據(jù)了媒體的顯眼位置，在中國長安與PSA正式簽約合資后，小車DS3的走向讓人們一頭霧水。

　　在長安與PSA簽署成立合資公司的合同上顯示：在中國投放雪鐵龍DS系列產(chǎn)品并推出一個新品牌。因此，簽約當(dāng)天“DS3將國產(chǎn)”的消息不脛而走�！盎蛟S是DS3太有名了吧�！盤SA公關(guān)部人士稱，媒體見到會國產(chǎn)DS系列，首先想到的就是國產(chǎn)DS3。

　　“但我們將要國產(chǎn)的DS系列，是一款未在歐洲市場投放的車型�！盤SA公關(guān)部人士告訴記者。這意味著，DS3和即將在巴黎車展亮相的DS4，可能都不會是新合資公司的首款車型。因此，長安與PSA合資公司的第一個“孩子”或許是DS規(guī)劃中尚未發(fā)布的產(chǎn)品。

　　東風(fēng)標(biāo)致408頂著“全球首發(fā)”的光環(huán)上市后，銷量一路走高，嘗到甜頭的PSA或許可能在新合資公司復(fù)制這種模式，研發(fā)一款適合中國市場的“全球首發(fā)”DS車型。

　　PSA積極平衡三方關(guān)系

　　就在中國長安與PSA“新婚燕爾”，并拿出了最值錢的“聘禮”DS系列時，PSA也不忘安撫“舊愛”東風(fēng)，不僅準(zhǔn)備重啟第三工廠計劃，還在上周透露，預(yù)備在神龍投產(chǎn)插電式混合動力車。

　　PSA與東風(fēng)合資成立的神龍汽車公司，是中國最早的合資廠商之一，但在二者長達(dá)28年的“感情”中，“不和”一直是主旋律。也正是因這種“不和”，PSA“起個大早，趕了晚集”，不僅與同時期進(jìn)入中國的大眾汽車無法相提并論，還接連被豐田、本田等日系廠商趕超。

　　在最近幾年，PSA高層抓緊各種場合向外界表達(dá)“中國市場非常重要”。

　　在歐美遭遇金融危機(jī)之后，高速增長的中國市場成為了PSA的救命稻草�！癙SA希望在中國達(dá)到200萬銷量，占據(jù)10%的市場份額，這在東風(fēng)的框架下是不可能達(dá)到的�！逼�車行業(yè)資深分析師賈新光表示。

　　“PSA在轉(zhuǎn)變，他們清醒地看到了中國市場的前景。新上任的總裁瓦蘭將這個拖了幾年的新合資公司項目，用幾個月就搞定了，并且提出了包括建立新品牌等很多想法，想把這個項目做大。”賈新光分析，這就是一個PSA轉(zhuǎn)變的積極信號，他們在從過去的錯誤中吸取教訓(xùn)，學(xué)習(xí)適應(yīng)中國市場，適應(yīng)新的合作伙伴。

　　PSA與長安文化需慢慢融合

　　“兩個國家總有文化差異，公司和公司肯定也有差異，差異是廣泛存在的，但并不一定阻礙發(fā)展。”賈新光表示，不必因擔(dān)心PSA與長安因文化差異而唱衰二者合資前景。

　　PSA在中國的發(fā)展并不順利，經(jīng)過廣州標(biāo)致破產(chǎn)后，與東風(fēng)的合作也一直沒有突破，兩者相互埋怨，新產(chǎn)品引入緩慢，這也被認(rèn)為是兩種文化很難融合。

　　但PSA在認(rèn)識到中國市場的重要性后，對神龍的業(yè)務(wù)也更加上心，明顯加快了產(chǎn)品投放的步伐。相繼推出雪鐵龍C5和東風(fēng)標(biāo)致408，都有很好的市場反響。

　　“但PSA顯然已經(jīng)傷心了，希望可以培育一段全新的感情，最好的辦法就是通過DS系列這套全新的產(chǎn)品，開辟第二個企業(yè)。”賈新光認(rèn)為，PSA現(xiàn)在對與長安的“新婚”表現(xiàn)得比較熱誠，很努力地想做好這個項目，但長安方面卻開始“耍大牌”。

　　“徐留平一心希望做大做強(qiáng)自主品牌，對合資企業(yè)并不太上心，從現(xiàn)有的長安福特、長安鈴木等企業(yè)發(fā)展相對遲緩就可以看出來，長安并未花太多心思做合資品牌。”賈新光表示，中國汽車集團(tuán)要做大做強(qiáng)，需要“合縱連橫”，全面發(fā)展，找準(zhǔn)平衡點(diǎn)，才能實(shí)現(xiàn)多贏。（孫宇）