本周，北汽股份或?qū)�掛牌成立，這預(yù)示著北汽集團(tuán)整體上市全面提速。但近日又傳出消息，由于遭到北汽最重要的合作伙伴——韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)（以下簡稱韓國現(xiàn)代）的強(qiáng)勢反對，北汽始終無法確定上市時間表。

　　據(jù)此前披露的信息，北汽整體上市將不會有商用車參與，這意味著缺少了福田的大量優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)后，可能打包上市的企業(yè)僅剩北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽自主乘用車、北汽有限和海納川零部件。其中，占據(jù)北汽集團(tuán)銷量半壁江山的北京現(xiàn)代，可以說是用來吸引資本市場的“業(yè)績表”中唯一的利潤點。

　　但近期有消息稱，韓國現(xiàn)代對北汽上市表現(xiàn)出了強(qiáng)勢的“不合作”態(tài)度，甚至阻撓對北京現(xiàn)代的審計工作。在北汽與韓國現(xiàn)代8年的合作關(guān)系中，韓方一直處于主導(dǎo)地位，并通過零部件采購等方式掌握合資企業(yè)大部分的利潤。

　　盡管如此，北京現(xiàn)代發(fā)展迅速，8年時間產(chǎn)銷突破200萬輛，躋身全國車企前5位，也讓北汽集團(tuán)羽翼漸豐，希望爭奪更多的話語權(quán)，這讓韓方有所不滿。在去年閃電收購薩博3個平臺技術(shù)后，北汽更是想通過上市融資來發(fā)展自主乘用車。

　　依托于世界第一大汽車市場，北汽的自主品牌轎車項目上馬后很可能會成為韓國現(xiàn)代的競爭對手，這或許是韓國現(xiàn)代掣肘北汽上市的主要原因。

　　合資品牌阻礙集團(tuán)上市似乎已成慣例。此前，上汽集團(tuán)就因上海大眾和上海通用的反對，放棄了在港股整體上市的計劃。東風(fēng)集團(tuán)更是在剝離了起亞資產(chǎn)后，才將東風(fēng)悅達(dá)起亞合資公司打包入上市資產(chǎn)。

　　截至發(fā)稿時，韓國現(xiàn)代還未對此事做出回應(yīng)。（孫宇）