斯巴魯將要國產(chǎn)！在7月22日舉辦的“2010斯巴魯安全駕控中國行”活動上，該公司企劃部課長戚偉強對媒體表示，目前斯巴魯汽車的國產(chǎn)化進程正在推進之中。

　　“但具體的時間、生產(chǎn)車型和合資方尚未確定�！痹�2009年共銷售3.53萬輛的基礎(chǔ)上，斯巴魯今年上半年的銷售量約為2.67萬輛。而今年7月份，斯巴魯在華保有量也突破了10萬輛。繼斯巴魯零配件價格大幅下調(diào)后，斯巴魯（中國）市場企劃部部長高橋一哉曾表示：“目前斯巴魯?shù)匿N量還在不斷增長，而且已經(jīng)制定了年銷量5萬輛的計劃，如果今后的銷量還會持續(xù)上升，我們會考慮國產(chǎn)，理論上這也成為決定斯巴魯是否國產(chǎn)最主要的因素�！倍�今年斯巴魯在中國的銷量就有望突破5萬輛。

　　多家企業(yè)傳出“合資”緋聞

　　斯巴魯國產(chǎn)的合資對象始終是諸多媒體猜測的焦點，各種關(guān)于其國產(chǎn)化進程的傳說不絕于耳。由于被豐田公司收購，豐田在國內(nèi)的兩家合資企業(yè)———一汽豐田和廣汽豐田也成為斯巴魯國產(chǎn)的重點“疑似”對象。此前，又傳出上汽奇瑞有意與斯巴魯成立合資品牌。而今日，又有媒體報道稱北汽與斯巴魯?shù)暮腺Y談判已經(jīng)取得初步結(jié)果，北汽將聯(lián)手國內(nèi)龐大汽貿(mào)集團與斯巴魯合資。

　　但斯巴魯對此顯得相當謹慎。戚偉強表示，斯巴魯汽車的國產(chǎn)化推進主要由總部負責，但具體的時間、生產(chǎn)車型和合資方尚未確定。他同時表示，目前中國市場是斯巴魯除了日本和美國以外最重要的一塊市場，斯巴魯對此十分重視。國產(chǎn)化的進展取決于消費者對品牌的認知度和銷量。目前斯巴魯在中國的總銷量已經(jīng)超過10萬輛，而2010年的銷售目標是5萬輛，截至7月初，上半年銷量已基本完成。在這樣的銷售成績之下，國產(chǎn)化進程已是箭在弦上。

　　如果此次斯巴魯與國內(nèi)車企成功合作，成立合資公司，將是斯巴魯?shù)牡诙�次國產(chǎn)化。1992年，富士重工將其日本暢銷的微型車斯巴魯REX引進到貴航云雀生產(chǎn)，然而這款低排量小車在競爭對手奧拓和夏利的強大壓力下，銷量一直萎靡不振，上市十年僅售出1.2萬輛。斯巴魯?shù)牡谝淮螄�產(chǎn)化進程就此黯然收場。“這是一段斯巴魯不愿提及的歷史，”戚偉強在接受采訪時說。

　　首款國產(chǎn)車型或選擇傲虎

　　除了國產(chǎn)合資方的大問題之外，首款生產(chǎn)車型也成為斯巴魯國產(chǎn)需要重點考慮的環(huán)節(jié)。此前，曾有消息人士向記者透露，斯巴魯國產(chǎn)車型或?qū)⑹且豢畛�森林人之外的SUV車型。

　　從斯巴魯上半年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，目前斯巴魯在華銷量的主力仍為森林人，約占銷售總數(shù)的一半，在很多人看來，森林人似乎成為斯巴魯國產(chǎn)的首選車型，但斯巴魯內(nèi)部目前的考慮并不如此。“既然森林人不用國產(chǎn)銷售情況也很好，那為什么不先國產(chǎn)其他車型，以提高該車型在細分市場的競爭力？”上述消息人士稱。

　　據(jù)了解，目前斯巴魯在華銷售共有森林人、傲虎和馳鵬3款SUV車型。其中，馳鵬的銷售情況非常一般，而傲虎卻不同，今年上半年的銷量僅次于森林人車型，約占銷售總量的30%。因此該車型一旦國產(chǎn)，整體價格被降低后，通過空間及外觀優(yōu)勢，傲虎在細分市場的競爭力不可小覷。

　　除此之外，對于斯巴魯國產(chǎn)后，其主推的水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)等技術(shù)引進問題，有行業(yè)人士分析：“在此前與貴航的合作中，斯巴魯投入了資金和技術(shù)，但結(jié)果卻并不理想，因此在今后的合資過程中，不排除斯巴魯會保留其主要的核心技術(shù)。但這些還是要看國內(nèi)合資方是否能提供令斯巴魯滿意的條件。”

　　優(yōu)化經(jīng)銷服務(wù)體系為國產(chǎn)做準備

　　一方面是日本總部積極派人到華與各大汽車廠商洽談合資事宜，另一方面，上任一年多且行事很低調(diào)的斯巴魯中國總經(jīng)理鈴木一成也并不清閑。有消息人士稱，鈴木一成一直在忙于加強經(jīng)銷商管理和服務(wù)人員培訓(xùn)等工作，希望在斯巴魯國產(chǎn)前，更好地解決現(xiàn)有經(jīng)銷渠道存在的問題。

　　據(jù)悉，雖然目前斯巴魯在華銷售情況很好，但從終端客戶處接到的投訴卻不斷，其中以零部件供應(yīng)以及維修細節(jié)問題尤為突出。今年上半年，斯巴魯宣布自6月1日起全面下調(diào)零部件價格，整體零部件平均降幅在20%左右，最高降幅達40%。在一定程度上，這解決了斯巴魯長期以來“零部件價高、等待時間長”的問題，可是車輛小毛病不斷以及經(jīng)銷商服務(wù)品質(zhì)等問題仍然存在，有行業(yè)人士認為，這與斯巴魯經(jīng)銷商地域壟斷有一定關(guān)系。

　　另外，之前有消息稱，作為斯巴魯三大分銷商之一的龐大集團也可能要加盟斯巴魯國產(chǎn)合資行列，對此，斯巴魯中國有關(guān)負責人表示：“斯巴魯國產(chǎn)要求的合資對象是汽車生產(chǎn)企業(yè)，對于分銷商也想加入合資行列的想法并沒有得到廠家的認可�！痹撠撠熑诉�補充解釋，三大分區(qū)經(jīng)銷商的確為斯巴魯在華銷售做出了很大貢獻，但提及合資問題，斯巴魯更期望是生產(chǎn)企業(yè)之間的合作。（許方華）