中新網(wǎng)7月30日電 面對九里八彎妙峰山,什么樣的卡車才能任意穿越、優(yōu)雅表現(xiàn)?近日,我們駕駛奧鈴CTX來到九里八彎妙峰山,穿越妙峰160彎經(jīng)歷波形路、沙石路、搓板路和之字路,試駕了奧鈴CTX輕卡,讓它接受苛刻的試驗路段,檢驗其品質(zhì),同時也實地感受到奧鈴CTX輕卡超強的操控性能,以及高安全、高可靠、在險地應付自如的超卓能力。
開門、上車、起步,首先感受到卓越的動力。奧鈴CTX配裝的康明斯ISF3.8動力,采用最新一代康明斯渦輪增壓系統(tǒng),功率達到125KW,最大扭矩達600N.m,升功率達到33kw/L,是同類產(chǎn)品的1.5倍;康明斯動力以穩(wěn)定耐久、保障高效出勤而出名,其模塊化設計,零部件僅為同類產(chǎn)品的70%,穩(wěn)定易維護,關(guān)鍵零部件從全球知名配套商博世、馬勒等公司采購。
奧鈴CTX首先要穿越是妙峰山的波形路。筆者隨著起伏的道路上下運動,卻沒有大起大落的顛簸感,此時的奧鈴CTX顯得很穩(wěn)重,只是一只手握著方向盤,另一只手仍握著擋位就輕松穿過。進入沙石路面時,技術(shù)人員讓筆者把車窗搖起來,避免飛起的石塊濺到駕駛室內(nèi),奧鈴CTX開起來又快又穩(wěn),沙石也沒有機會作亂了。
緊接著的是搓板路。顧名思義,這一段的路面就好像是搓衣板一樣,可以來試驗一下車輛的減震性能。隨行的技術(shù)人員告訴記者,在進入到這種路面時,汽車一定要有很大的初速度,要不然汽車會劇烈的顛簸,只聽到油門“嗡”地一響,筆者只感覺到駕駛室有輕微地震蕩,扶手處一陣手麻,整個汽車都在震動?尚旭傊烈话霑r,汽車便迅速安靜下來,只聽到車輪與地面“啃、啃”作響,良好的懸掛和減震系統(tǒng)很好地化解了震動,使人免受了顛簸之苦。
這段山路的行駛給小編的初印象就是發(fā)動機動力強勁,加速迅速,快速加速能帶來強大的推背感,同時,車輛的制動反應也非常靈敏。
動力強扭矩大,速度想快就快。啟動發(fā)動機后微微踩動油門,能聽見發(fā)動機在冷機時的聲音清脆細膩,沒有一點多余的雜音;怠速時,整車沒有一個部件出現(xiàn)共振現(xiàn)象,由此可見奧鈴CTX的裝配十分精密。為了體驗該車發(fā)動機的大扭矩性能,筆者將油門穩(wěn)定在1/4的幅度嘗試用高檔位起步。最后發(fā)現(xiàn)在空車、1/4油門的狀態(tài)下,掛入四檔都可以輕松起步。起步后稍微加大油門,車速依然能迅速提升,沒有出現(xiàn)“拖檔”現(xiàn)象,而且加速時推背感極為強烈。足以證明該車配備的大扭矩發(fā)動機在爬坡性和加速性方面具有顯著的優(yōu)勢。而且離合器的結(jié)合十分均勻,起步時沒有滯后感和沖擊感。
出色變速箱,操控毫不費力。駕駛奧鈴CTX駛過一個彎道,進入了一段平坦的較長車路。筆者在該路段首先體驗了變速箱的操控性。在從一檔加到二檔的過程中,感覺十分順暢:摘一檔時不發(fā)咬,進二檔時不沉重;從二檔加到三檔時,換檔桿在到達空檔位置時能較好的回正到三、四檔所在的中心線上,所以換入三檔時只需將換檔桿直接向上一推就輕松完成,無需經(jīng)過空檔后重新尋找三檔的檔位,這樣減少了換檔所需的時間,在重載時能更好地保證高一級檔位所需的切入車速,從而能更快地提高車速;在從三檔加到四檔的過程中,能感覺到變速箱的速比級差非常小,整車沒有出現(xiàn)頓挫的現(xiàn)象;在繼續(xù)加到五檔、六檔時,感覺就像轎車一樣輕松。
制動系統(tǒng)可靠,動靜盡在掌握。如果沒有非常優(yōu)秀的制動系統(tǒng)作后盾,在“九里八彎”這種特殊的路段上就會“心懸懸的”,而奧鈴CTX在制動上表現(xiàn)得讓人非常安心。記者在80km/h的狀態(tài)下一腳將制動踏板踩到底,制動系統(tǒng)反應敏捷,車速頓時急劇下降,整個制動距離非常短,有一種“想在哪停就在哪!钡母杏X。從后面的拖印中可以看出,絲毫沒有出現(xiàn)制動跑偏的現(xiàn)象,4個輪位的制動時間高度一致。后來路道兩旁的工作人員說看到該車在緊急制動時,始終保持著一個漂亮的姿態(tài)。
底盤穩(wěn)定出色,轉(zhuǎn)彎輕巧靈活。在一個相對平和的彎路上,記者想試一下奧鈴CTX的穩(wěn)定性如何,于是在60km/h的速度下,來了一個急拐彎,整車沒有出現(xiàn)側(cè)滑,而且駕駛室的側(cè)輕程度很小,座椅的包裹性也比較出色,方向盤也能迅速地回正。通過精心調(diào)整的加強型底盤的穩(wěn)定性再一次表現(xiàn)出來。這樣一來,轉(zhuǎn)彎完全變成了一種隨心所欲的享受,方向盤輕輕一轉(zhuǎn),車就輕松掉頭,在“九里八彎”上連續(xù)大幅度轉(zhuǎn)彎,奧鈴CTX動作干凈利落、毫不凝滯。在通過最后一段坑坑洼洼的道路的過程中,筆者和副駕駛座上的技術(shù)人員都感覺到該車的懸掛系統(tǒng)的減振性和抓地性都非常出色。方向盤的間隙調(diào)整得也比較合適,顛簸的路況能準確地傳達到方向盤上,大大提高了整車的穩(wěn)定性。
編后語
奧鈴CTX是以一個高姿態(tài)展示在人們的面前,國際領(lǐng)先的動力配置帶來了出色的穩(wěn)定性和操縱性。貨車的所有性能當然不是這一次試駕就能夠完全體現(xiàn)的,但有了這次美妙的體驗之后,在競爭日益激烈的中高端輕卡市場,奧鈴CTX的表現(xiàn)也更加讓人期待。
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