捷達(dá)退市已經(jīng)嚷嚷有些年頭了,一次次猜測(cè)、又一次次被否定。最近廠商證實(shí)說(shuō),捷達(dá)確實(shí)真的要退休了。捷達(dá)的“接班人”已經(jīng)有了投放時(shí)間表,將于2012年正式投產(chǎn)。
捷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)“紅”得發(fā)紫了二十多年,大家都用“常青樹(shù)”、“經(jīng)典”、寶刀不老,來(lái)形容它的生命力之頑強(qiáng),保有量之大。皮實(shí)耐用省錢,是捷達(dá)20年開(kāi)出的“口碑”,二十多年里,車市百花齊放,一代代車型、外觀時(shí)尚、花樣配置,居然沒(méi)有超越它?赡芤彩腔诖,廠商才難以割舍這位“老功臣”吧,有需求、有銷量,當(dāng)然不忍“自斷財(cái)路”。
但是歷史的車輪還是要往前走,車型是有生命周期的,不可能“長(zhǎng)生不老”,經(jīng)典總歸還是要進(jìn)博物館讓人緬懷。隨著汽車消費(fèi)的低齡化、年輕化,目前捷達(dá)在一線市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì),銷量超過(guò)捷達(dá)的車型正在增多。老化的車型設(shè)計(jì)直接影響了不少年輕用戶群對(duì)大眾品牌的印象。其實(shí),廠商并不是意識(shí)不到創(chuàng)新,“寶來(lái)”和“速騰”都曾試圖接過(guò)捷達(dá)的重任,但都沒(méi)有理想。因此,在下個(gè)“經(jīng)典”被市場(chǎng)塑造出來(lái)之前,放棄“捷達(dá)”是需要勇氣的,甚至是割肉的。
上周,自主車企奇瑞又被一門官司纏上身,除了之前經(jīng)常被扣的“抄襲”的帽子,這次“竊取技術(shù)”的罪名可是相當(dāng)嚴(yán)重。原告是美國(guó)通用,聲稱一位華人通用前工程師,將通用的混合動(dòng)力汽車技術(shù)泄密給了中國(guó)自主車企奇瑞,泄密文件價(jià)值達(dá)到4000萬(wàn)美元。
其實(shí)不管真假,美國(guó)通用的做法不難理解,反正是誰(shuí)超過(guò)他他就會(huì)想辦法“整”誰(shuí)。處理該案的美國(guó)律師McQuade說(shuō)得更為直白:“正當(dāng)美國(guó)汽車業(yè)尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)時(shí),無(wú)法忍受諸如混合動(dòng)力技術(shù)被外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手竊取!睆闹胁浑y看出,美國(guó)汽車業(yè)對(duì)謀取未來(lái)新能源汽車“霸主”地位的不可侵犯的架勢(shì)。事實(shí)上有媒體報(bào)道說(shuō),通用的混合動(dòng)力技術(shù)并不先進(jìn),目前最成熟的也不過(guò)是中混產(chǎn)品,先不說(shuō)奇瑞是否真的愿意冒偷竊之名拿到這些略顯過(guò)時(shí)的技術(shù),單說(shuō)通用選擇在奇瑞電動(dòng)車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)之前來(lái)打這場(chǎng)官司,就已經(jīng)讓人深思了。
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