首先，補貼能否到位。根據(jù)目前的程序，雖然應補貼最終消費者，但由于是間接補貼，要通過經(jīng)銷商再到消費者，所以有些購車者擔心經(jīng)銷商會否有“貓膩”，3000元“紅包”能否全部到消費者的口袋。

　　其次，車市優(yōu)惠是否會縮水。今年國內(nèi)車市庫存顯著提高，各廠商為促銷降價優(yōu)惠并不少見，尤其是進入補貼名單的小排量汽車，不少原先在市場上就有價格優(yōu)惠，消費者擔心，由于增加了一塊政策補貼，經(jīng)銷商就會把原先優(yōu)惠幅度縮水，也就是先提價再補貼，導致消費者利益得不到最大化。

　　第三，補貼是否方便落袋為安。從目前執(zhí)行情況來看，補貼發(fā)放還沒有具體的規(guī)定，各品牌做法不盡相同。有的要先付全款提車，然后再到經(jīng)銷店領取補貼，這中間有個周期。不少消費者還是會擔心周期是否很長，領取是否麻煩。而有的品牌則是在車價上將補貼部分直接進行優(yōu)惠減除，那么消費者還是會關心發(fā)票價格如何填寫。

　　汽車分析師鐘師認為，目前消費者的種種擔心不無道理。節(jié)能汽車補貼政策初衷很好，也會對市場起到刺激作用，引導節(jié)能汽車消費結構優(yōu)化，但由于流程設計上并不是直接給消費者，而是要經(jīng)過經(jīng)銷商轉手的形式，所以容易造成消費者混淆�！瓣P鍵問題在于政策補貼和市場價格競爭是兩個不同的體系，但目前的表現(xiàn)形式都是價格上的優(yōu)惠，看上去都由經(jīng)銷商主導，所以消費者難免出現(xiàn)混淆，感覺補貼發(fā)放不夠透明。而先前對于小排量車進行購置稅的優(yōu)惠政策由于不經(jīng)過車廠、經(jīng)銷商，直接優(yōu)惠消費者，所以就比較明確�！�

　　另一位業(yè)內(nèi)專家認為，實際上下半年車市競爭將日趨激烈，經(jīng)銷商更在意的是消化庫存，提高銷量，而補貼政策是一個很好的刺激。如果經(jīng)銷商在補貼方面搞“貓膩”，只會得不償失。所以不太可能，消費者不必太過擔心。

　　政策優(yōu)惠意在引導消費者關注節(jié)能型汽車

　　補貼政策催熱車市，即使在炎熱的7月，傳統(tǒng)的銷售淡季，節(jié)能車銷售還是掀起熱潮，“紅包”刺激作用功不可沒。

　　根據(jù)中國汽車技術研究中心發(fā)布的報告，列入第一批節(jié)能汽車推廣目錄的車型出現(xiàn)熱銷，在整體車市出現(xiàn)負增長時，節(jié)能目錄車型銷量環(huán)比強勁增長11.75%，凸顯了政策效應。

　　東方證券汽車行業(yè)高級分析師秦緒文認為，補貼新政的政策利好會逐步顯現(xiàn)，第二批節(jié)能車目錄也有望在近期發(fā)布，更多的品牌和車型有望受惠。關鍵是從汽車消費結構來看，今年以來國內(nèi)車市小排量車銷量占總銷量比例，已明顯低于去年水平，同時出現(xiàn)了中高級車和SUV熱銷的局面。此次節(jié)能車補貼政策，將優(yōu)化目前國內(nèi)汽車消費結構，讓節(jié)能環(huán)保的小排量汽車占有更多比重，中國車市“綠色”進程有所加快。

　　鐘師也認為，客觀而言，中國車市走到2010年已進入“慣性期”，市場需求趨于穩(wěn)定。而補貼政策不會像處于觀望期的市場那樣有決定性作用，但本次節(jié)能車補貼政策的引導性很強，未來更多車型進入該目錄，將吸引更多消費者關注節(jié)能型汽車。如果補貼流程進一步理順的話，這個政策性“紅包”的“綠色”效應將進一步發(fā)揮。(記者 陸文軍）