臨淵羨魚,不如退而結(jié)網(wǎng)
長安的明確表態(tài),斷了鈴木“劈腿”的念想。因此,業(yè)內(nèi)人士猜測,鈴木要想與上海大眾合作,只能通過參股的方式,曲線救國。然而,說是“曲線救國”,其實談何容易?且不說上海大眾目前的總資產(chǎn)已經(jīng)超過360億元,鈴木要想?yún)⒐桑捅仨毮贸龃髢r錢,單單是三方合資的方式,就不被多數(shù)人看好。三方合資公司在國內(nèi)并不是沒有先例,但無論是東南汽車,還是長安福特馬自達,都一路磕磕絆絆,發(fā)展極為不順。
當然,比起長安的態(tài)度和外界的看法,鈴木更在意的顯然是上汽方面的“風吹草動”。因此,上汽方面的矢口否認,對鈴木來說無異于當頭一棒。來自鈴木中國的內(nèi)部消息稱,鈴木打算將目前在中國市場進口銷售的SUV車型超級維特拉放到新合資公司生產(chǎn)。事實上,上海大眾目前已經(jīng)有自己的緊湊型SUV——途觀,而且供不應(yīng)求,如何提升產(chǎn)能、加大供應(yīng),才是目前上海大眾的當務(wù)之急。
此事不排除是鈴木自己放出的口風,試探外界包括長安和上汽方面的態(tài)度。業(yè)內(nèi)人士認為,雙方實力懸殊太大,讓合資事宜看起來非常不靠譜兒。從上海大眾的角度看,一不缺錢,二不缺技術(shù)和車型,根本找不到再合資的理由。
“長安汽車有自主權(quán)去和福特、PSA合作,我相信長安汽車高層也能夠理解我們的做法。”樽本浩司如此略帶負氣的話語,也定格了鈴木在中國的發(fā)展影像。不可否認,2009年出任鈴木中國董事長的樽本浩司壓力很大。鈴木在印度去年銷量高達76萬輛,但在市場規(guī)模是印度4倍的中國,鈴木去年總銷量只有25萬輛。
事實上,近年來長安集團和重慶市政府曾多次跟鈴木進行磋商,希望鈴木建設(shè)新工廠,提高在中國的市場占有率,但鈴木每次都以“先把現(xiàn)有銷售能力提上去再說”為托詞。
7月2日,鈴木在中國正式推出旗下全新中級車KIZASHI,該車中文命名為“凱澤西”,售價為18.98萬~27.48萬元。然而,由于品牌較弱,產(chǎn)品競爭力不強,該車上市近一個月來,并沒有收獲幾張訂單。樽本浩司表示,只有銷量達到1萬輛后,才會考慮本地化生產(chǎn)。鈴木目前在中國市場上沒有一款像樣的緊湊型轎車,突然推出高價位車型,消費者肯定無法接受,這也意味著凱澤西的銷售前景黯淡。
臨淵羨魚,不如退而結(jié)網(wǎng)。對于鈴木來說,處好與長安的關(guān)系,踏踏實實把已有車型做好,才是最好的選擇。
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