關鍵零部件技術(shù)缺失 制約中國汽車業(yè)發(fā)展——中新網(wǎng)

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關鍵零部件技術(shù)缺失 制約中國汽車業(yè)發(fā)展

2010年08月06日 09:17 來源:汽車導報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  隨著中國已成為全球最大的汽車市場,全球各大跨國汽車零部件公司都加大對中國市場的投入,外資汽車零部件公司憑借其技術(shù)、管理和既有客戶關系等優(yōu)勢,在中國汽車市場表現(xiàn)突出,尤其在高科技領域更是占據(jù)絕對的主導地位。

  中國本土零部件企業(yè)雖然很多,但主要集中在產(chǎn)品附加值較低的領域。在國內(nèi)汽車市場快速成長的過程中,我國的零部件產(chǎn)業(yè)未來也必將面臨巨大變革,而北京太平洋世紀汽車系統(tǒng)有限公司(簡稱“PCM”)剛剛于7月13日收購通用全球轉(zhuǎn)向與傳動業(yè)務,此前的京西重工收購美國德爾福減震制動部門、吉利收購澳大利亞DSI、萬向收購美國DS等等一系列海外收購活動,或許將拉開這場變革的序幕。

  外資控制市場

  據(jù)統(tǒng)計,外商獨資及合資公司在EMS發(fā)動機控制系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、三元催化器、電動天窗、空調(diào)系統(tǒng)、汽車座椅總成、電動玻璃升降器、照明系統(tǒng)、自動變速箱、高壓燃料泵等系統(tǒng)和部件方面,基本控制了70%以上的市場份額,部分產(chǎn)品幾乎全部為外資所壟斷。

  造成這一局面的原因主要有3個方面:首先,外資汽車零部件跨國企業(yè)在這些汽車核心零部件領域有強大的同步開發(fā)能力、經(jīng)驗數(shù)據(jù)積累和大量的研發(fā)資金投入。相對而言,中國本土的汽車零部件公司絕大多缺乏同步開發(fā)能力,而只具備按樣件開發(fā)或按圖紙開發(fā)的能力,在高技術(shù)領域的差距就更大。

  其次,中國本土零部件公司缺乏與整車企業(yè)同步開發(fā)的機會。乘用車占機動車的產(chǎn)量比例越來越高,而在乘用車市場外資企業(yè)新車型的開發(fā)幾乎全部是在國外進行的,因此,跨國零部件企業(yè)自然就占據(jù)了外資新車的同步開發(fā)機會。而中國自主品牌汽車企業(yè),正向開發(fā)的很少,即使有正向開發(fā)的車型,在這些技術(shù)含量高的零部件產(chǎn)品上也傾向于讓外資零部件企業(yè)提供技術(shù)以確保新車質(zhì)量。

  最后,與中國本土零部件企業(yè)當前的整體定位也有關。現(xiàn)階段,中國本土的汽車零部件公司整體特征傾向于先占據(jù)技術(shù)含量和技術(shù)投入上相對較少而對成本控制上能凸顯優(yōu)勢的產(chǎn)品上,如制動器、輪轂等,以后再逐步向技術(shù)含量高的產(chǎn)品發(fā)展。

  核心技術(shù)缺失

  數(shù)據(jù)顯示,我國本土的零部件企業(yè)大概有2萬多家,占零部件企業(yè)總數(shù)80%以上,但是本土零部件企業(yè)銷售額僅占總銷售額的20%,且90%的產(chǎn)品集中在低端產(chǎn)品。盡管國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)總量的指標是不斷提高的,產(chǎn)品出口的數(shù)量也在迅速增長,但是本土零部件企業(yè)的發(fā)展仍然遠遠落后于外資企業(yè),生產(chǎn)僅集中在低附加值、低技術(shù)含量和高能耗的勞動密集型產(chǎn)品上,盈利能力明顯不足。

  核心技術(shù),尤其是關鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個根本性問題。目前我國汽車行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模,但高技術(shù)含量、高附加值的零部件,特別是電子技術(shù)零部件,比如空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電子制動、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機控制等,仍基本由外方獨資企業(yè)或合資企業(yè)控制。

  長期以來,外資企業(yè)不僅掌握著部分關鍵零部件產(chǎn)品的核心技術(shù),還壟斷了為整車廠提供配套零件的市場。與此同時,它們在中國打造的從開發(fā)研制、培訓到生產(chǎn)、銷售全過程的體系也已成型,并開始按最佳分工和布局整合它們在中國投資的企業(yè)。而目前的形勢也讓外資零部件企業(yè)加速了在中國的擴張:根據(jù)國外有關機構(gòu)的數(shù)據(jù),在金融危機影響下,2009年全球汽車零部件供應商的利潤率大幅下降,而表現(xiàn)良好的新興市場則成為它們增長的希望,在這樣的背景下,從2008年第四季度到現(xiàn)在,博格華納、江森自控等知名零部件企業(yè)紛紛在中國新建了獨資或合資工廠。

  國內(nèi)企業(yè)要從關鍵零部件領域占有一席之地不太容易,只有加強新技術(shù)的基礎和創(chuàng)新研究,靠基礎研究打破技術(shù)封鎖和專利壁壘,國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)才能持續(xù)發(fā)展。

  海外收購破局

  7月13日,PCM與美國通用公司在底特律簽約,收購通用旗下NEXTEER公司,即通用全球轉(zhuǎn)向與傳動業(yè)務。這是繼去年京西重工1億美元收購德爾福之后,中國汽車零部件行業(yè)的又一次重大海外收購,并且收購金額高達4.5億美元,是迄今為止最大的海外收購案。

  據(jù)悉,本次收購的交易方式將由PCM直接收購通用汽車擁有的100% NEXTEER公司股權(quán),將于四季度完成交割,屆時PCM將擁有通用NEXTEER全球最先進的轉(zhuǎn)向與傳動技術(shù)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗和全球性客戶資源,成為全球頂級的轉(zhuǎn)向與傳動系統(tǒng)供應商,為北京市汽車零部件產(chǎn)業(yè)進入高端國際市場奠定堅實基礎,也將對中國汽車零部件工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。

  我國汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提到,將對“關鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)自主化”,國家為此還將在今后3年出資100億元作為汽車企業(yè)技術(shù)改造與技術(shù)提升的專項資金。在政策推動和市場誘惑下,越來越多的中國零部件企業(yè)把抄底海外視為獲得核心技術(shù)的最佳路徑。(鄭雪芹)

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【編輯:李建宗】
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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