車主花500元買了一個(gè)配件無法使用,商戶再以100元的價(jià)格回收舊件,再按500元的價(jià)格繼續(xù)銷售。

　　買車時(shí)你預(yù)計(jì)過會使用多少年嗎?大多數(shù)購新車的消費(fèi)者都希望車輛能用上十年八年,畢竟購車費(fèi)用不菲。但實(shí)際情況卻是,許多車主使用3～5年后就會出現(xiàn)換購潮。雖然汽車的平均壽命長達(dá)20年以上,車主為何還會迫不及待地?fù)Q購新車?除車主對車輛訴求的提升外,更重要的原因是,使用三五年后車輛的故障率明顯增多,過高的維修成本和維修過程的麻煩令他們望而卻步。

　　據(jù)經(jīng)驗(yàn)人士介紹,車輛使用三五年后,一些問題就會陸續(xù)暴露出來,與質(zhì)保期進(jìn)維修站只做例行保養(yǎng)所不同,現(xiàn)在進(jìn)去后花銷都要上千元。皮帶更換1000元、剎車碟更換800元、輪胎更換2000元……即使不算隨時(shí)出現(xiàn)的各種故障,常規(guī)項(xiàng)目更換的費(fèi)用也是不菲。加上維修行業(yè)普遍存在的技術(shù)低下,車輛一次修復(fù)率不高,也給車主帶來諸多麻煩。此外,二手車市場3年期與5年期的殘值差異很大。種種因素影響,加速了部分有能力購新車的消費(fèi)者選擇了換購。畢竟新車使用起來要省心多了。

　　記者有位朋友在二手車市場花4萬元買了一輛二手車,先不談使用兩年后賣回二手車市場的損失,僅以使用過程中出現(xiàn)的故障頻發(fā)就令他大呼吃不消。三次較大的故障維修,花銷了近2萬元,而來回往返維修站以及無車出行帶來的不便更令他不得不痛下決心賣掉二手車,重新購置了一部新車。

　　記者家里的小車平日保養(yǎng)得較好,前4年幾乎沒有出現(xiàn)過維修項(xiàng)目,但剛過4年,問題也開始頻現(xiàn)。近期,方向盤助力泵壞掉,4S店的維修費(fèi)用高達(dá)6000元,而該車在二手車市場的殘值只有5萬元左右,巨額的維修成本讓記者感到很“不值”。為了節(jié)約成本,記者設(shè)計(jì)了以舊件代替新件的“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的維修方案,但嘗試一番后,不得不放棄這個(gè)念頭。

　　雖然能夠在陳田村舊件市場尋覓到相同的配件只需幾百元,但商戶卻不能給予產(chǎn)品相應(yīng)的質(zhì)保期。行內(nèi)人士告訴記者,無法修復(fù)的水浸車往往被拆卸后,零部件都流向了此類市場,安全隱患很大。連商戶自身都無法確認(rèn)零件的可靠性,怎能給消費(fèi)者質(zhì)量擔(dān)保?而舊件市場中產(chǎn)品循環(huán)銷售的情況也時(shí)有發(fā)生。例如,車主花500元買了一個(gè)配件無法使用,商戶再以100元的價(jià)格回收舊件,再按500元的價(jià)格繼續(xù)銷售。

　　在國外,汽車報(bào)廢是由汽車企業(yè)負(fù)責(zé),從拆解廠流出的許多配件也都經(jīng)過了檢測后,按照使用價(jià)值的高低流往配件市場,許多輪胎企業(yè)也會推出價(jià)格實(shí)惠的翻新胎適合不同消費(fèi)群的需求。中國汽車產(chǎn)銷量雖然已成為世界第一,但汽車維修行業(yè)的整體水平卻沒有跟上汽車發(fā)展的步伐。例如,多年前就開始提倡的“質(zhì)量三包”制度,至今也沒有落實(shí)到位。而汽車維修行業(yè)缺乏監(jiān)督機(jī)制和相應(yīng)的法律法規(guī),市場長期混亂的現(xiàn)狀,令消費(fèi)者不敢冒險(xiǎn)嘗試,只能長期忍受4S店一直高居不下的維修成本。