8月9日，由廣州日報(bào)《車天下》獨(dú)家推出的“國內(nèi)乘用車企業(yè)綜合競爭力排行榜”2010年度上半年30強(qiáng)排名結(jié)果正式揭曉。本期，上海通用的領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步提升，自本排行榜2004年推出以來，一直蟬聯(lián)第一位置，成為國內(nèi)乘用車領(lǐng)域無可爭議的綜合競爭力王者。從本期開始，排行榜新增加了國內(nèi)6大乘用車集團(tuán)的綜合競爭力排名，因此本期推出時(shí)間比往年稍晚。此外，之前的哈飛汽車、昌河汽車由于已經(jīng)并入到長安汽車中，本期30強(qiáng)不再包含哈飛和昌河，而鄭州日產(chǎn)也得以重新躋身30強(qiáng)之列。

　　上海通用連續(xù)13次稱雄

　　上海通用此次以93分的得分再次贏得冠軍，這也是自2004年本報(bào)推出這項(xiàng)排行榜以來，上海通用連續(xù)6年、13次稱雄；上海通用也是此次得分唯一超過90分的企業(yè)，領(lǐng)先第二名上海大眾4分，在美國通用破產(chǎn)重組的大背景下，上海通用綜合競爭力不僅沒有受到牽連，反而進(jìn)一步鞏固在國內(nèi)的領(lǐng)先地位，其主力品牌別克和雪佛蘭，無論從銷量還是第三方評價(jià)來看，品牌影響力在國內(nèi)都得到加強(qiáng)。

　　前幾年，產(chǎn)品競爭力一直是上海通用的軟肋，但隨著新君威、君越、英朗和科魯茲的推出，上海通用在產(chǎn)品力上得到了明顯的加強(qiáng)，從本排行榜的研究來看，上海通用在品牌、營銷、研發(fā)、產(chǎn)品、管理等綜合競爭力的各個(gè)構(gòu)成環(huán)節(jié)，表現(xiàn)最為均衡，短期內(nèi)，國內(nèi)還很難有企業(yè)能在綜合競爭力上將上海通用拉下冠軍寶座。

　　在上海通用再度登頂之后，上半年“國內(nèi)乘用車企業(yè)綜合競爭力排行榜”的各項(xiàng)座次基本排定。整體來看，總體排名相比上期變化不大，進(jìn)入前30強(qiáng)的企業(yè)在“四大陣營”的劃分上較上期更清晰，第一陣營(得分在80分以上)和第四陣營(得分在60分以下)的廠家數(shù)量有所減少，而得分在60~79分之間的“中間層”企業(yè)達(dá)到21家，而且得分總體比較接近，顯示國內(nèi)廠家競爭力差距整體上進(jìn)一步縮小。

　　北京現(xiàn)代首次躋身前十

　　除了上海通用繼續(xù)領(lǐng)跑排行榜之外，隨著市場的此消彼長，主要的合資企業(yè)排行也發(fā)生變化，上海大眾、廣汽本田、一汽大眾、一汽豐田都是上期的“老面孔”，東風(fēng)日產(chǎn)本期憑借優(yōu)異的產(chǎn)品力和營銷力，不僅躋身進(jìn)入第一陣營，得分增加了2分，也逼近廣汽本田。廣汽本田受規(guī)模、產(chǎn)品線等限制，得分下降1分，被一汽大眾超越。兩個(gè)“大眾”去年在中國的勢頭咄咄逼人，上海大眾、一汽大眾得分都有增加。而廣汽本田盡管規(guī)模和產(chǎn)品線受限，但因?yàn)槌瑥?qiáng)的產(chǎn)品力、盈利能力、管理能力，其在第一陣營的領(lǐng)先地位依然穩(wěn)固。引人注目的是北京現(xiàn)代的提升。在產(chǎn)品(ix35提升產(chǎn)品力)、品牌、銷售、企業(yè)文化(中韓雙方日益和諧)等方面均有改善的北京現(xiàn)代，總得分增加了2分，一舉超過得分下降的長安福特，躋身前十。這是排行榜發(fā)布以來，北京現(xiàn)代首次進(jìn)入前十名。

　　合資企業(yè)的失意者當(dāng)屬“兩個(gè)豐田”，受豐田召回事件的影響，得分比上期均下降1分，一汽豐田掉到了第一陣營的最后，廣汽豐田也跌至東風(fēng)本田的后面，大有被北京現(xiàn)代反超的危險(xiǎn)。

　　廣汽長豐加分最多

　　如果說在2009年榜單中，本土品牌汽車企業(yè)表現(xiàn)堅(jiān)挺的話，今年上半年，受政策拉動(dòng)作用(1.6L以下乘用車購置稅優(yōu)惠減至7.5%，受益車型主要是本土品牌)減弱的影響，本土企業(yè)表現(xiàn)不盡如人意，而本土品牌一些不當(dāng)市場策略在市場增速放緩時(shí)，立刻顯現(xiàn)出其負(fù)面效應(yīng)，反映在競爭力得分上，就是中國本土汽車企業(yè)和合資汽車企業(yè)的差距并沒有縮小。

　　雖然本土企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器，瑞麒G5、帝豪、榮威350等產(chǎn)品在技術(shù)含量和品質(zhì)上也開始向合資車型靠攏，但綜合競爭力與合資企業(yè)還有不小差距。

　　上海汽車雖然規(guī)模不大，但在本土品牌中，也勝在各項(xiàng)表現(xiàn)比較均衡，沒有明顯的短板，在本次考察中，上海汽車仍然維持79分的高分，成為第二陣營的領(lǐng)頭羊，綜合競爭力不僅領(lǐng)先本土品牌，也超越不少合資廠家。本土品牌的標(biāo)桿企業(yè)奇瑞汽車，因?yàn)槎嗥放撇呗缘耐侠�，得分比上期減少2分，排位也退后到第17位；此外，廣汽入股的廣汽長豐變化巨大，在得分上一舉增加了3分，是此次加分最多的企業(yè)，也邁入到60分以上陣營。

　　從總體來說，部分本土品牌汽車企業(yè)實(shí)力盡管得到了明顯加強(qiáng)，但目前仍不具備與合資廠家分庭抗禮的實(shí)力，第一陣營的前6名企業(yè)，仍然全是合資廠家就是證明，而且在前10強(qiáng)中，中國本土品牌的汽車企業(yè)也只有上海汽車一家。

　　相關(guān)鏈接：國內(nèi)乘用車企業(yè)綜合競爭力排行榜

　　“國內(nèi)乘用車企業(yè)綜合競爭力排行榜”由廣州日報(bào)《車天下》編輯部于2004年獨(dú)家推出，每半年評一次，根據(jù)現(xiàn)有產(chǎn)品的市場競爭力、品牌影響力、研發(fā)實(shí)力、人才、公司戰(zhàn)略、營銷手段、企業(yè)管理水平、盈利能力等一共13個(gè)小項(xiàng)逐一打分，總分為100分，對國內(nèi)主要乘用車企業(yè)的綜合競爭力進(jìn)行排名。需要說明的是，各項(xiàng)得分為相對值，即每項(xiàng)表現(xiàn)最好的企業(yè)該項(xiàng)得分設(shè)為滿分，其他企業(yè)以此為坐標(biāo)相應(yīng)得分。本期“國內(nèi)乘用車企業(yè)綜合競爭力”研究仍然維持了上期13個(gè)得分小項(xiàng)，也維持了上期各項(xiàng)得分權(quán)重。

　　與國際品牌“搭線”加分

　　上半年，中國車企頻頻發(fā)起了海外收購合作案：吉利最終達(dá)成收購沃爾沃的協(xié)議，比亞迪與戴姆勒聯(lián)手，長安與PSA達(dá)成合資協(xié)議，手筆之大再次讓全球汽車界矚目，從某種程度而言，也是國內(nèi)車企競爭力提升的標(biāo)志事件。收購車型、技術(shù)等有形資產(chǎn)，可短期快速提升技術(shù)市場，而買下沃爾沃這個(gè)龐然大物，運(yùn)作得好則可能極大提升品牌力，也有可能被拖入深淵。不過從吉利此期得分大幅上升來看，我們對其未來發(fā)展看好。比亞迪在上半年面臨質(zhì)疑之時(shí)，得分仍然增加，主要也是與戴姆勒的合作，對其品牌形象的加分較多。

　　6大汽車集團(tuán)競爭力排行榜首次發(fā)布 上汽集團(tuán)傲視群雄

　　與上期相比，本期競爭力排行榜最大的變化在于增加了6大汽車集團(tuán)的競爭力排行榜，評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)也主要是乘用車業(yè)務(wù)。之所以增加這一排行榜，主要是考慮到國家鼓勵(lì)兼并重組的背景下，6大汽車集團(tuán)將扮演越來越重要的角色，上半年占據(jù)了國內(nèi)7成以上的份額。

　　與“國內(nèi)乘用車企業(yè)綜合競爭力30強(qiáng)排行榜”所不同的是，此次集團(tuán)競爭力排行牌的得分小項(xiàng)僅有戰(zhàn)略布局、規(guī)模、研發(fā)、盈利、管理等7個(gè)小項(xiàng)，總分仍為100分。不過，6大汽車集團(tuán)的很多業(yè)務(wù)也是30強(qiáng)競爭力排行榜有些所難以覆蓋的。

　　上汽集團(tuán)以接近90分的成績蟬聯(lián)第一，它在規(guī)模、研發(fā)、管理等選項(xiàng)得分最高，成為當(dāng)之無愧的國內(nèi)第一汽車集團(tuán)，“共和國長子”一汽集團(tuán)以84.5排名第二，其在戰(zhàn)略布局上的得分最高，東風(fēng)位居第三，但與一汽差距不大，為國內(nèi)兩大汽車集團(tuán)的“雙子星座”，新躋身國內(nèi)“四大”汽車集團(tuán)的長安汽車排名第四，但得分與傳統(tǒng)的三大集團(tuán)有不小差距。而四小集團(tuán)中的廣汽雖然規(guī)模只有北汽的一半，可由于在超強(qiáng)的盈利能力和管理優(yōu)勢，仍然大幅領(lǐng)先于北汽。(王燦彬)