VOLVO、斯巴魯包括路虎、捷豹,最近在中國都和國產(chǎn)掛上了鉤,VOLVO是本身已經(jīng)“中國化”,斯巴魯則是傳言正在與重慶力帆進(jìn)行探討,至于路虎、捷豹,則是“被國產(chǎn)”——目前沒有確切的在中國國內(nèi)的合作伙伴的消息。
進(jìn)入中國生產(chǎn),成為這些小眾汽車品牌在中國市場(chǎng)謀求“大蛋糕”的一條捷徑,但國產(chǎn),真的就是這些小眾品牌在中國走上康莊大道的唯一出路嗎?我看未必。
首先,大眾化的汽車品牌如豐田、通用、大眾等選擇在華落地生產(chǎn)的途徑未必適合那些以個(gè)性為賣點(diǎn)、產(chǎn)量不大的小眾品牌。落地生產(chǎn),是可以降低成本,但它的前提是要達(dá)到一定的量。豐田、本田、大眾、通用在華每家工廠的年產(chǎn)量都在20萬輛以上,有這樣的規(guī)模,才讓它們的成本降低,斯巴魯、捷豹、路虎目前在華一年的銷量估計(jì)也就在1萬輛上下,這樣的銷量,國產(chǎn)是很難起到明顯降低成本的作用的。
其次,小眾品牌的消費(fèi)者對(duì)品牌更加挑剔。在沒有充分研究好這些消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)性的前提下,為了降低價(jià)格沖量而貿(mào)然將這些品牌導(dǎo)入中國生產(chǎn),風(fēng)險(xiǎn)非常大。對(duì)很多小眾品牌的消費(fèi)者來說,他們?cè)谌绱硕嗟倪x擇面前放棄大眾品牌而選擇小眾品牌,實(shí)際上就代表著他們對(duì)價(jià)格的敏感度并不太高,喜歡才是最重要的,如果國產(chǎn),為了上量向市場(chǎng)妥協(xié)而丟棄了自己的特色,那將是小眾品牌的悲哀。
第三,中國車主在成長和成熟,將來,他們對(duì)自己需要一輛什么樣的汽車、適合一輛什么樣的汽車,將有非常明確的自己的定位。車主的成熟,意味著價(jià)格因素在未來中國消費(fèi)者的購車參考因素中,所起的作用將相對(duì)淡化,對(duì)品牌和身份的認(rèn)同,將在中國車主未來的購車因素中,占據(jù)越來越重要的位次。因此,對(duì)個(gè)性十足的小眾汽車品牌來說,當(dāng)務(wù)之急,不是急著進(jìn)來生產(chǎn),而是應(yīng)該認(rèn)真考慮品牌定位,如何把自己的品牌主張最快也最好地展現(xiàn)給中國的消費(fèi)者。有些品牌,要的就是進(jìn)口、限量、小眾的那種感覺,人家在中國生產(chǎn)你也要進(jìn)來中國生產(chǎn),那不是瞎胡鬧嗎? (賀江華)
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