一汽徐建一:棄殼再謀IPO 計(jì)劃明年完成——中新網(wǎng)

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一汽徐建一:棄殼再謀IPO 計(jì)劃明年完成

2010年08月09日 19:57 來(lái)源:投資者報(bào) 參與互動(dòng)(0)  【字體:↑大 ↓小

  作為中國(guó)最早的汽車生產(chǎn)企業(yè)——中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司(簡(jiǎn)稱一汽集團(tuán))正計(jì)劃改掉借殼一汽轎車的策略,單獨(dú)成立股份公司再謀IPO。為此,一汽集團(tuán)總經(jīng)理、一汽轎車董事長(zhǎng)徐建一需要付出的努力更多,改路后的一汽集團(tuán)上市路似乎更為艱難。

  7月14日,一汽集團(tuán)旗下兩上市公司一汽轎車、一汽夏利發(fā)布公告稱,收到一汽集團(tuán)函告,一汽集團(tuán)進(jìn)行主業(yè)重組改制,作為主發(fā)起人,發(fā)起設(shè)立股份有限公司。作為公司的控股股東,一汽集團(tuán)擬將持有的公司股權(quán)作為其主業(yè)資產(chǎn)的一部分出資到擬新設(shè)立的股份有限公司。

  計(jì)劃明年IPO

  多位分析師認(rèn)為,一汽集團(tuán)舍一汽轎車殼重起IPO困難重重,而2007年重回一汽集團(tuán)并接替竺延風(fēng)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理、今年56歲的徐建一壓力不言而明。

  目前來(lái)看,徐建一掌舵下的一汽集團(tuán)被國(guó)資委圈定在2010年內(nèi)上市,自3年前便被猜測(cè)重組方案已經(jīng)出爐的一汽集團(tuán),至今離一個(gè)真正市場(chǎng)動(dòng)作的現(xiàn)代企業(yè)仍有距離,時(shí)間卻只余不足四個(gè)月。

  從時(shí)間上和一汽集團(tuán)的策略上來(lái)看,今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市可能性不大。一汽集團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)《投資者報(bào)》表示:“集團(tuán)的計(jì)劃是,今年底前完成股份公司整合,明年完成IPO。”

  該人士進(jìn)一步闡述道,為了加快整合股份公司,一汽集團(tuán)各部門都在內(nèi)部整合資產(chǎn),最后匯總至集團(tuán)資產(chǎn)重組部門,由他們?cè)龠M(jìn)行整合。

  至此,一汽集團(tuán)整體上市開始大步向前,重組的路子也與外界自2006年就開始猜測(cè)的借殼一汽轎車不同。

  國(guó)泰君安分析師陳錫偉認(rèn)為,此次一汽集團(tuán)單獨(dú)成立股份公司,盡管上市時(shí)間和上市途徑存在著不確定性,卻是集團(tuán)整體上市邁出堅(jiān)實(shí)的一步,后期會(huì)加快整體上市的速度。

  在此之前,外界都愿意相信一個(gè)猜測(cè)的結(jié)果,一汽集團(tuán)整體上市最可能的方案是以一汽轎車為平臺(tái),隨后將在一汽夏利、一汽富維處理非汽車類資產(chǎn)之后,以換股吸收合并的方式實(shí)現(xiàn)一汽集團(tuán)整體上市。

  與重新成立股份公司再進(jìn)行IPO相比,借殼一汽轎車無(wú)論從操作的難易度,還是具體的工作量上來(lái)看,都有優(yōu)勢(shì)。此次操作策略的改變,無(wú)論是不是徐建一本人的真正意愿,他接下來(lái)需要做的工作量,卻增加了不止一倍。

  首先要調(diào)和的是地產(chǎn)政府利益,一汽集團(tuán)旗下兩家整車上市分別隸屬于長(zhǎng)春和天津。對(duì)于曾經(jīng)擔(dān)任過吉林省省長(zhǎng)助理、吉林市市委書記的徐建一來(lái)說,操作起來(lái)更有經(jīng)驗(yàn)。

  即便如此,調(diào)和天津市政府的利益,仍是徐建一手中的難棋。對(duì)于天津來(lái)說,一汽夏利已經(jīng)成為支柱產(chǎn)業(yè),將原本屬于天津市的上市公司資產(chǎn)裝入長(zhǎng)春市的上市公司中,自身利益難保的天津市政府,不會(huì)輕易同意,是顯而易見的。

  正因?yàn)槿绱,一汽集團(tuán)整體上市方案遲遲未出。對(duì)此,一汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示:“真是難度很大,徐總也曾多次去天津斡旋過!

  成立股份公司也是不得以而為之。對(duì)于一汽集團(tuán)來(lái)說,整體上市中,少了一汽夏利資源,就像短了一截腿,走起路來(lái),顛顛簸簸。

  解決自主品牌資金需求

  就像此前一汽轎車和一汽夏利公告的那樣,新成立的股份公司可以從一汽集團(tuán)手里將兩家上市公司的資產(chǎn)吸收進(jìn)來(lái),再將集團(tuán)旗下的解放牌商用車資產(chǎn)進(jìn)行整合,從而實(shí)現(xiàn)資本市場(chǎng)募取自主品牌亟須的巨額資金。

  對(duì)于徐建一來(lái)說,除了要實(shí)現(xiàn)國(guó)資委要求包括一汽在內(nèi)的“30家國(guó)有企業(yè)在2010年之前完成整體上市”的行政要求外,解決自主品牌缺資金導(dǎo)致的缺研發(fā)力量,后勁不足的訴求更為急迫。

  從2009年一汽集團(tuán)超過194萬(wàn)輛的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看,徐建一“三年兩改觀”的目標(biāo)已近,尤其這個(gè)數(shù)據(jù)中有40%,是由自主品牌貢獻(xiàn)的。

  盡管目前來(lái)看,實(shí)現(xiàn)2006年制定的“十一五”總銷量超過200萬(wàn)輛、自主品牌超過100萬(wàn)輛目標(biāo)仍有難度,但去年銷售收入2608億元,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)銷售2000億元的目標(biāo)。

  不過,今年中國(guó)汽車市場(chǎng)更為復(fù)雜,能否順利實(shí)現(xiàn)目標(biāo),多位分析師表示,還要看今年第四季能否出現(xiàn)去年一樣的翹尾行情。

  對(duì)于徐建一來(lái)說,加速發(fā)展自主轎車,實(shí)現(xiàn)銷售100萬(wàn)輛的“十一五”規(guī)劃,尤其是剩余時(shí)間不到4個(gè)月的情況下,更為迫切。

  一汽集團(tuán)整體上市,解決現(xiàn)下自主汽車資金缺口,是徐建一首先要考慮的,而實(shí)現(xiàn)一汽集團(tuán)上市融資發(fā)展自主品牌的初衷,就要看此次股份公司的整合結(jié)果。

  即便如此,徐建一肩上的擔(dān)子并未減輕,因?yàn)橐黄淖灾髌放乒?jiān)戰(zhàn)已經(jīng)打響,能否沖出重圍,就要看新的股份公司設(shè)立并IPO后的結(jié)果。 (記者 劉秀麗)

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【編輯:王安寧】
 
直隸巴人的原貼:
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