這可能是豐田發(fā)生大規(guī)模召回事件半年后首次向媒體開(kāi)放禁區(qū)，給人的感覺(jué)是：滿臉的真誠(chéng)。

　　豐田產(chǎn)業(yè)技術(shù)紀(jì)念館、豐田博物館、電磁波試驗(yàn)大樓、多軸臺(tái)架試驗(yàn)、浸水路試驗(yàn)、雪地試驗(yàn)、惡劣路況試車場(chǎng)……

　　懂行的人說(shuō)，除了風(fēng)洞試驗(yàn)之外，豐田這回夠大方，一向被看作汽車企業(yè)核心機(jī)密的試驗(yàn)都敞開(kāi)了隨便看。陪同我們的廣汽豐田的日方副總江積說(shuō)，他在豐田工作了25年，諸如電磁波試驗(yàn)大樓這樣的地方也是第一次看。

　　這么做的目的，豐田解釋為慣例，在此之前，豐田已經(jīng)舉行過(guò)三次技術(shù)研討會(huì)，今年是第四次了。不過(guò)，這次顯然與以往都不同，佐證之一是，除了主管中國(guó)事務(wù)的董事毛利和加藤外，豐田在華兩個(gè)合資企業(yè)——南北豐田的一把手馮興亞、田聰明全程陪同參觀，這在以前是沒(méi)有過(guò)的。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，參觀安排在召回半年之后，人們格外關(guān)注豐田的品質(zhì)到底還行不行的時(shí)候。

　　主管中國(guó)市場(chǎng)的常務(wù)董事加藤說(shuō)，豐田辜負(fù)了用戶的信任，現(xiàn)在全體員工都在竭盡全力以求恢復(fù)消費(fèi)者信心。包括雷克薩斯的4年10萬(wàn)公里、一汽豐田的3年10萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)，都是加強(qiáng)品質(zhì)質(zhì)保的做法之一。加藤認(rèn)為，召回的潛在心理影響是致使豐田在華放緩腳步的原因，他特別強(qiáng)調(diào)說(shuō)，RAV4在中國(guó)實(shí)施了召回，但在中國(guó)并沒(méi)有客戶投訴，但是豐田采取了全球一視同仁的做法。

　　豐田給外界這樣的印象：過(guò)去的失誤是豐田的快速擴(kuò)張?jiān)斐傻模�而今后的豐田將避免犯同樣的錯(cuò)誤。

　　平心而論，豐田公司一直非常重視產(chǎn)品品質(zhì)。早在1953年轉(zhuǎn)型汽車之前從事紡織產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，就提出了“好品質(zhì)好想法”的口號(hào)。在豐田工廠的生產(chǎn)線上，設(shè)置了用于緊急停止的拉線開(kāi)關(guān)“Andon”，在發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線發(fā)生異常的時(shí)候，工人可以通過(guò)它來(lái)停止生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)。停止生產(chǎn)線意味著莫大的損失，但是在豐田工廠里的每一個(gè)人都徹底地貫徹“不生產(chǎn)次品”“不讓次品進(jìn)入下一工序”的思想。因此，當(dāng)工人發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)會(huì)毫不猶豫地拉動(dòng)拉線開(kāi)關(guān)。

　　對(duì)于今后如何“改善”，豐田可謂動(dòng)作不小，除了成立以豐田章男為組長(zhǎng)的豐田全球品質(zhì)委員會(huì)外，還進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革。在日本總部，為了讓整個(gè)車輛保障的流程細(xì)致化，豐田于今年分別任命宮本真志、坂田勝利為品質(zhì)保證部以及設(shè)計(jì)品質(zhì)改善部部長(zhǎng)。兩個(gè)部門分工明確，品質(zhì)保證部將承擔(dān)車型開(kāi)發(fā)前的零部件、整車信賴性以及盡早解決投放車型的品質(zhì)問(wèn)題，在品質(zhì)監(jiān)察樓里，經(jīng)常會(huì)備有100輛左右的試車，約200名專家會(huì)從市場(chǎng)上回收不良零部件進(jìn)行調(diào)查；品質(zhì)改善部則偏向于技術(shù)，通過(guò)對(duì)疲勞駕駛、涉水道性能、防電磁波干擾等科技手段提升整車的安全性。

　　與總部相對(duì)應(yīng)，品質(zhì)保證部的中國(guó)CF培訓(xùn)中心已經(jīng)在6月28日成立，而設(shè)計(jì)品質(zhì)改善部則在不到半年內(nèi)增加了1000人，目前該部門已有專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)常駐北京和廣州。接下來(lái)，豐田還計(jì)劃在今年年底前在長(zhǎng)春、北京、天津、成都、廣州、上海設(shè)立6個(gè)技術(shù)分析室。

　　讓豐田寬慰的是：半個(gè)月前，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，美國(guó)交通運(yùn)輸部門針對(duì)豐田提供的3000份黑匣子的數(shù)據(jù)顯示，在車輛發(fā)生事故過(guò)程中，駕駛員并未踩下剎車片，而是在緊張狀態(tài)下踩下加速器。這意味著，此前備受爭(zhēng)議的豐田“召回門”事件可能源于一場(chǎng)“誤會(huì)”。盡管如此，豐田自上而下并沒(méi)有怨天尤人的想法，副社長(zhǎng)內(nèi)山田竹志稱，豐田能做的就是希望用實(shí)際行動(dòng)重樹(shù)市場(chǎng)對(duì)于豐田的信心。（周光軍）