凱澤西的后備箱正常狀態(tài)下容積為461升，這個參數(shù)甚至還不如某些后備箱較大的緊湊型車，而一般中型車的標準是500升以上。而且如果你在搬運一些較重的物品時，你需要先將其抬起69cm，再慢慢放下16cm后才能將其放入后備箱，不過實際上69cm的高度要低于大部分車型，也就是說車主搬運時付出的體力要少一些。

　　全文總結：

　　從乘坐空間和儲物空間的表現(xiàn)來看，我們很難認可凱澤西有著良好實用性的說法。后排空間提供給乘客的乘坐感和一般的緊湊型車相當，而后備箱也無法容納下超過兩個大號的拉桿箱。但如果平時車上只有1-2個人時，凱澤西就不會暴露出它的軟肋，而較齊全的配置和細節(jié)的人性化設計也會讓車主感到滿意。但其實掌控方向盤的車主估計不太會在意這些，因為他們選擇凱澤西多是出于喜歡它的運動元素，除了外形和內飾的設計外，四輪驅動的方式是他們最關注的，有關此方面的具體駕駛感受我們將在下頁動態(tài)測試文章中為大家揭曉。

　　我知道很多人對這款車持懷疑態(tài)度，所以我的首要目標是試圖尋求其他人的認同。于是我沒有急于體驗它的性能，而是慢慢悠悠的開著它上路，看看路人的反應。結果有些令人失望，回頭率似乎并沒有想象中那么高。

　　我不能怪其他人不懂得欣賞，盡管它外形挺漂亮，但終究不屬于驚艷的那種，而且鈴木品牌目前在國內的認知度也不太利于凱澤西的發(fā)展，因此這款頭頂鈴木標志的中型車沒有受到路人的廣泛重視也就不足為奇了，總之一句話：它是小眾車。

　　算了，雖然我很在乎別人的感受，但車終究是用來開的，我還是專注于駕駛吧。首先說說動力。進口到國內的凱澤西裝備一臺源自超級維特拉的名為J24B的2.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，經過小幅調教后最大功率為131千瓦（178馬力），最大扭矩230牛米。與之搭配的變速箱有兩種：6擋手動變速箱和CVT無極變速箱。我們測試的四驅豪華版自然是裝備CVT變速箱的車型。

　　官方給出的凱澤西四驅豪華版的整備質量為1600公斤，輪胎尺寸為235/45 R18，不難理解，即使擁有再強的運動潛質，也不可能打破物理定律無情的制約。在D擋模式下發(fā)動機轉速對油門的響應略顯慵懶，加速感和其他同級別2.4排量車型相比實在沒什么特點。

　　好在這款車有換擋撥片，它可以讓無極變速箱模擬出6個邏輯擋位，這樣一來你就可以讓發(fā)動機盡量保持高轉速從而獲得更好的油門反應速度。CVT變速箱的手動模式有一個好處，那就是換擋速度很快。凱澤西的手動模式可以通過在D擋模式下直接撥換擋撥片來實現(xiàn)，在轉速達到紅線時會自動升擋，平穩(wěn)行駛一段時間后變速箱自動回到D擋，所以駕駛者不用動什么腦筋，在需要急加速時只要左手一頓狂撥，發(fā)動機轉速自然會達到安全范圍內的最大功率輸出。但即使這樣動力的輸出也感覺不到什么突兀的爆發(fā)力，而是態(tài)度溫和立場堅定的把你推出去。在不需要手動模式的時候就動幾下右手，變速箱升到最高擋，然后一會自動恢復D模式。