【本期關(guān)鍵詞：節(jié)能補(bǔ)貼玩“貓膩”，促銷補(bǔ)貼含混不清 事故車“黑匣子”破譯，豐田被“冤枉”了？ 豪華品牌入門(mén)車10萬(wàn)狂降，推動(dòng)價(jià)格“血戰(zhàn)” “一輛汽車只賺一捆大蔥錢(qián)”，除了降價(jià)，自主品牌如何自救？ 下半年上市的“偽新車”有多少？】

　　我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)節(jié)能補(bǔ)貼的實(shí)施情況，一個(gè)月了，效果如何？從記者的調(diào)查來(lái)看，多數(shù)反映效果不明顯或者效果不佳。雖然在節(jié)能補(bǔ)貼的推動(dòng)下，首批入圍節(jié)能車型銷量有所上漲，這些車量占車市整體現(xiàn)售車型的比例并不大，車市仍舊不溫不火。主要問(wèn)題還是集中在補(bǔ)貼和現(xiàn)行優(yōu)惠含混不清，經(jīng)銷商玩“貓膩”。 雖然表面看已兌現(xiàn)承諾，在淡季降價(jià)促銷的背景下，部分經(jīng)銷商借著“3000元節(jié)能補(bǔ)貼”的幌子將優(yōu)惠間接“縮水”，正常情況下，3000元補(bǔ)貼應(yīng)該在原有優(yōu)惠的基礎(chǔ)上疊加，而不會(huì)覆蓋原有的優(yōu)惠。還有的通過(guò)要求消費(fèi)者買車時(shí)購(gòu)買相關(guān)的配件，額外購(gòu)買保險(xiǎn)，上牌收取費(fèi)用等花招將3000元補(bǔ)貼賺進(jìn)經(jīng)銷商的口袋。讓消費(fèi)者無(wú)所適從、霧里看花。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)車價(jià)和自主品牌、合資品牌、高端豪華車的生存問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，豪華車同比增長(zhǎng)達(dá)到令人咋舌的92%，增速是乘用車市場(chǎng)的兩倍，在中國(guó)車市一路高歌猛進(jìn)。豪華車銷量的增長(zhǎng)除了中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)需求潛力較大外，更重要的是豪華車巨幅降價(jià)的刺激。像老百姓望塵莫及的奔馳C180K、進(jìn)口E級(jí)、寶馬入門(mén)級(jí)3系、沃爾沃XC60都紛紛放低身價(jià)，改走“群眾路線”，出現(xiàn)了高達(dá)近10萬(wàn)的優(yōu)惠。這些豪華車的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品價(jià)格已低過(guò)許多B級(jí)車,“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)非常突出。高端豪華車大幅降價(jià)，其力度之大為近年來(lái)少有，導(dǎo)致汽車銷售市場(chǎng)整體降價(jià)。合資主流中級(jí)車的起步價(jià)也跌入15萬(wàn)到10萬(wàn)的區(qū)間。

　　隨著合資車價(jià)繼續(xù)下探、豪華車狂降攪局，以前靠降價(jià)贏市場(chǎng)的自主品牌面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)“俯拾皆是”的今天，光景是越來(lái)越“慘”了。庫(kù)存量高企、銷量持續(xù)下滑、價(jià)格難現(xiàn)較大降幅，自主品牌難以在低端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破。雖然中國(guó)車市已經(jīng)躋身全球第一大汽車市場(chǎng)，自主汽車品牌也風(fēng)起云涌，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，并開(kāi)始推出高端產(chǎn)品，在品牌形象上狠下工夫。然而令人遺憾的是，中國(guó)到目前為止還沒(méi)能塑造出一個(gè)成功的高端品牌。今年年初，幾乎所有汽車企業(yè)都制定了高目標(biāo)，開(kāi)始了大擴(kuò)張。然而，從上半年的銷售情況看，多數(shù)自主品牌車企都沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。更讓人擔(dān)憂的是，自主品牌的高端車型在銷量和品牌塑造方面均無(wú)太大斬獲，品牌向上戰(zhàn)略集體受挫。要改變“賣一輛汽車只賺一捆大蔥錢(qián)”的命運(yùn)越來(lái)越艱難？

　　車價(jià)優(yōu)惠幅度越來(lái)越大了，新車推出的頻率越來(lái)越快了，媒體報(bào)道，下半年還剩下不足5個(gè)月，準(zhǔn)備上市的新車總數(shù)卻超過(guò)90款。說(shuō)是新車，其實(shí)大部分都是“偽新車”小改款車型，低值版、低碳版、超炫版等，旗號(hào)繁多。車市銷量持續(xù)低迷，大部分品牌車型的庫(kù)存量已超過(guò)警戒線，價(jià)格戰(zhàn)只能在短期內(nèi)刺激銷量，而且一旦長(zhǎng)期會(huì)影響到品牌的價(jià)值。為“保價(jià)”，以免市場(chǎng)終端優(yōu)惠降得過(guò)低，毀了品牌的口碑。廠家就會(huì)通過(guò)推出無(wú)數(shù)小改款車型，來(lái)控制市場(chǎng)過(guò)多優(yōu)惠。推出改款新車更多是廠家的一種營(yíng)銷手段或者是一種噱頭。

　　新車上市的速度越來(lái)越快，車型的選擇越來(lái)越豐富，價(jià)格越來(lái)越“平民”，但是質(zhì)量卻在下滑。配件低劣 細(xì)節(jié)粗糙 低端自主車型投訴增加。如果從自主車型低質(zhì)低價(jià)的角度還能說(shuō)的過(guò)去，那么花三十多萬(wàn)元買的德系豪華品牌轎車，提車后還沒(méi)開(kāi)到家就“癱瘓”了。是不是暴露了車市整體的浮躁呢？

　　最近豐田召回案出現(xiàn)了“乾坤大逆轉(zhuǎn)”，美國(guó)運(yùn)輸部下屬國(guó)家公路交通安全局10日發(fā)布報(bào)告，稱58起豐田汽車突然加速事件中，過(guò)半司機(jī)沒(méi)踩剎車。除日本豐田汽車工業(yè)公司已認(rèn)定的兩處缺陷外，調(diào)查沒(méi)發(fā)現(xiàn)豐田汽車存在其他質(zhì)量缺陷。如此看來(lái)，像是老天給豐田開(kāi)了個(gè)大玩笑，更像是一個(gè)天大的“誤會(huì)”。不過(guò)作為當(dāng)事人的豐田卻表現(xiàn)得很“淡定”和隱忍， 只用“非常欣慰”來(lái)表達(dá)自己的態(tài)度，無(wú)心 “喊冤”和 “平反”，而是默默地用實(shí)際行動(dòng)重樹(shù)市場(chǎng)對(duì)于豐田的信心，扭轉(zhuǎn)不利局勢(shì)。這可能是豐田經(jīng)歷過(guò)大起大落之后的成熟與自省。（崔元苑）