程遠(yuǎn):中國現(xiàn)在需不需要仰融來造車?——中新網(wǎng)

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程遠(yuǎn):中國現(xiàn)在需不需要仰融來造車?

2010年08月16日 13:52 來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 參與互動(dòng)(0)  【字體:↑大 ↓小

  去年以來,中國汽車業(yè)發(fā)生了兩件荒唐事,一是“騰中買馬”,一是“仰融造車”!膀v中買馬”熱炒了一陣也就過去了,而看似更不靠譜的“仰融造車”卻越傳越實(shí),特別是最近正道與江淮的一紙協(xié)議,似乎真的要落地生根,眼看謊言就要變成現(xiàn)實(shí)了。

  近一年來,圍繞“仰融造車”爭論的焦點(diǎn),主要是有關(guān)他“有沒有技術(shù)”,“有沒有資金” 及仰融的一些歷史問題進(jìn)行,也就是仰融有沒有造車的本事。竊以為,無論仰融能還是不能造出車子來,空口白話,恐怕一時(shí)間都很難證明,而且首先得給他機(jī)會(huì),才能下結(jié)論,而這可能正是仰融所希望達(dá)到的,所以他才一輪輪編出故事,供媒體炒作。

  其實(shí)對(duì)中國而言,仰融有沒有造車本事并不重要,重要的是現(xiàn)實(shí)的中國汽車業(yè)還需不需要再加一個(gè)仰融?如果根本不需要,那么他有沒有造車本事,與我何干?用不著去考證與追究;如果需要他加進(jìn)造車行業(yè),就不妨給他一個(gè)機(jī)會(huì)試一試,造不出車來也是他自個(gè)兒的事情。

  人們常說,汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集型、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。在改革開放初期,中國造汽車是一無資金,二無技術(shù),所以才要“用市場換技術(shù)”。到今天,中國年產(chǎn)銷汽車1360萬輛,今年預(yù)計(jì)很可能躍上1600萬輛臺(tái)階,已經(jīng)毫無爭議的成為世界第一汽車大市場。如果我們不介意,把在中國境內(nèi)生產(chǎn)的外國品牌車子都算作“我們”的汽車,中國自然也已成了“世界第一汽車生產(chǎn)大國”了。中國現(xiàn)在還缺少什么?資金,中國多得不得了,炒完了房子,炒綠豆、炒大蒜,現(xiàn)在又在炒生姜了,將來還可能炒玉米、炒小麥;技術(shù),現(xiàn)在汽車的通用技術(shù)到處都能買到,核心技術(shù),誰也不會(huì)給你,仰融自然也買不到。

  如果我們不把品牌當(dāng)成一個(gè)問題,只要是在中國境內(nèi)生產(chǎn)的汽車,無論誰家的品牌,統(tǒng)統(tǒng)都叫“中國汽車”,中國就不僅已經(jīng)是“汽車大國”,而且也是“汽車強(qiáng)國”了?梢钥纯催有什么車子中國造不出來?世界上哪個(gè)國家能有這么多汽車品牌?產(chǎn)能問題根本不需要中國人自己努力,跨國公司都想把中國變成自己全球最大市場,都在不遺余力地“擴(kuò)能改造”,連寶馬這種高端車都揚(yáng)言要把產(chǎn)能擴(kuò)大到50萬輛。

  如果把“汽車強(qiáng)國”定義為自主品牌為主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè),中國現(xiàn)在需要加強(qiáng)的是自主品牌汽車。而仰融,作為一個(gè)美國公民,一家在美國注冊(cè)的公司,它生產(chǎn)的汽車品牌怎么能算作中國的“自主品牌”呢?如果看做美資品牌,為什么現(xiàn)成的通用福特不用,而去另起爐灶,搞一個(gè)名不見經(jīng)傳的“正道”呢?我們知道,打造一個(gè)品牌談何容易!已經(jīng)有了十?dāng)?shù)年造車經(jīng)驗(yàn)的奇瑞、吉利,尚且處境艱難,而要把從零起步的“正道”做大、做強(qiáng),恐怕歷史未必給你機(jī)會(huì)了。

  無論從哪個(gè)角度講,中國現(xiàn)在都不需要再加一個(gè)仰融造車了。去年仰融造車剛一浮出水面,我們就說過,仰融有300億美元,就應(yīng)該就近去忽悠奧巴馬,因?yàn)槊绹F(xiàn)在最需要投資、最需要就業(yè)崗位,仰融的項(xiàng)目最適合奧巴馬的胃口。

  看似很不靠譜的“仰融造車”能在中國高燒不退,說明 “仰融造車”是有市場的,因?yàn)橹袊嬖谄嚐岬耐寥,曾記否?上世紀(jì)90年代末,有二十多個(gè)省市自治區(qū)把汽車工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)!

  左延安先生在業(yè)界一直以“穩(wěn)重”著稱,他帶領(lǐng)的江淮發(fā)展一直平穩(wěn)。老左不是一個(gè)冒險(xiǎn)的人,老左也是個(gè)絕頂聰明的人,他和仰融之間既是一場合作,也是一場博弈。仰融要進(jìn)入中國,需要找一個(gè)“根”;而江淮進(jìn)入轎車領(lǐng)域不久,規(guī)模比較小,想利用“新能源”概念擴(kuò)張規(guī)模,仰融忽悠的就是“新能源”。國家最初確定的五個(gè)電動(dòng)車試驗(yàn)城市就有合肥,江淮 “近水樓臺(tái)”不能不得月。將來合作成與不成,江淮都不會(huì)吃虧,因?yàn)楣S建在合肥,搬不走,這件事情上老左一定有他的考慮。

  俗話說,潮水退去才知道誰在裸泳。我們等著瞧吧。

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【編輯:趙婕】
 
直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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