相對(duì)于奔馳琳瑯滿目的全系車型來說,R-Class其實(shí)一直很低調(diào),這也是由于它全球銷售業(yè)績并不突出的原因——從2005年起的5年間,亞拉巴馬州的奔馳工廠總共生產(chǎn)了120000輛R-Class。在北美這個(gè)細(xì)分市場內(nèi),選擇大型豪華MPV的消費(fèi)者很多可能會(huì)轉(zhuǎn)投旅行車和SUV。加之奔馳也擁有強(qiáng)大的旅行車——SUV陣容,從C-Class旅行車到ML,特別是可選7座版本的GL,都會(huì)讓美國人的視線從R-Class上移開。這種定位上的偏差在歐洲也是同樣發(fā)生,但在中國的情況則完全不同。
由于新興的中國汽車市場格局近年來向多元化轉(zhuǎn)變,適用于家庭和休閑旅游的豪華品牌旅行車市場逐漸形成,而奔馳把R-Class迅速打造成為這個(gè)領(lǐng)域的第一品牌,一炮而紅。品牌+實(shí)用+低調(diào),正是R-Class在中國走俏的三大要素。最后的事實(shí)是,中國內(nèi)地消化了R-Class全球總產(chǎn)量的40%。當(dāng)然,按照國人的普遍偏好,除了討好的流線型車身造型,中國規(guī)格的R-Class的軸距還加長了23.5厘米。
經(jīng)過改款的梅賽德斯-奔馳R-Class依舊保持了一貫家族面貌,不過在頭尾關(guān)鍵部分的改動(dòng)還是顯而易見。對(duì)于這位當(dāng)今汽車界的乘坐+裝載大師來說,同樣的空間和舒適程度也是鮮有對(duì)手。除了雙色調(diào)內(nèi)飾外,發(fā)動(dòng)機(jī)的最大改進(jìn)是將油耗降低了7%-9%,特別是柴油機(jī)更為明顯。新款將于2010年底進(jìn)入中國市場,我們這次在紐約和新澤西試駕的是R350和R500兩款汽油機(jī)車型。
新款R-Class一改原先的圓形大燈,并由此將車身線條更偏向于攻擊性。全新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,LED燈光技術(shù),以及更寬,也更陡立的進(jìn)氣格柵。整個(gè)頭部造型的變化決定了新款R-Class的氣質(zhì)也發(fā)生了微妙的改變,它從流暢柔美向剛陽雄渾邁進(jìn)了一步。車尾的造型也有明顯改變,全新保險(xiǎn)杠、尾燈和擴(kuò)散器,以及一體化的排氣管,總體感覺上車身比舊款加寬不少。用更通俗易懂的方式說,新款R-Class的外形比改款以前更像一部SUV了!雖然奔馳方面未必認(rèn)可我的說法,但我覺得這部豪華Crossover在氣質(zhì)的混型比例上從MPV向SUV明顯位移,注意,我說的只是氣質(zhì),內(nèi)涵的變化自然沒有那么明顯。但這已經(jīng)足以讓它討得更多人喜愛,而且不僅僅在中國。
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