降低成本是混動替代傳統(tǒng)動力的關(guān)鍵

　　SAE International 2010年主席Andrew Brown Jr.博士說，雖然保護(hù)環(huán)境、尋找石油的替代能源是全社會認(rèn)可的必然趨勢，但混合動力產(chǎn)品為消費(fèi)者接受仍然面臨成本、集成和交流三大挑戰(zhàn)。

　　Andrew博士說，混合動力車型對政府、行業(yè)和消費(fèi)者都是機(jī)會，但消費(fèi)者會衡量成本--如果車價較高，勢必難以被消費(fèi)者接受。如果企業(yè)加快研發(fā)進(jìn)度、政府提供政策支持，十年內(nèi)成本可以下降50%。與常規(guī)動力車型相比，電動車、混合動力車的系統(tǒng)集成更加復(fù)雜，目前還沒有看到成熟的技術(shù)。此外，交流也是全球車企和政府需要面對的挑戰(zhàn)。無論是插電式混合動力還是移動電網(wǎng)中美的政府、企業(yè)都希望加強(qiáng)合作，特別是美國的原材料生產(chǎn)商可以向中國的合作伙伴轉(zhuǎn)移技術(shù)、降低成本。

　　中國零部件企業(yè)做強(qiáng)之路仍漫長

　　中國汽車工程學(xué)會副秘書長張寧告訴記者，國內(nèi)零部件企業(yè)只能滿足中低檔配套要求。與國外同行相比，中國零部件企業(yè)面臨認(rèn)知度、成本、貿(mào)易保護(hù)等門檻。

　　整車企業(yè)定制零部件要求高技術(shù)、高品質(zhì)、高性能和低成本。與整車企業(yè)合作的穩(wěn)定性，直接影響國內(nèi)零部件企業(yè)的積極性--訂單減少影響產(chǎn)能，訂單增加影響穩(wěn)定性。"腳踏幾條船"是國內(nèi)零部件企業(yè)目前采取的應(yīng)對辦法。

　　在全球市場，大陸、博世等企業(yè)已經(jīng)完成市場布局，中國企業(yè)始終在產(chǎn)業(yè)鏈末端徘徊。國外市場的貿(mào)易保護(hù)也在阻滯中國零部件企業(yè)的成長。與人力資源、科技成果產(chǎn)業(yè)化相比，錢反而不是最重要的。對于國內(nèi)零部件企業(yè)，堅(jiān)持產(chǎn)、學(xué)、研合作是提高能力的重要方法，加強(qiáng)國際合作才能逐步擺脫資源困境。（吳毓）