猶如潛行多時的核動力潛艇悄然升起、進(jìn)入攻擊位置，奇瑞的混合動力車Ａ５ ＩＳＧ和純電動轎車ＱＱＥＶ已經(jīng)上市，并在部分地區(qū)開始銷售，采用Ｓ１８平臺和Ａ２１平臺的兩款增程式電動車也將在明年上市。奇瑞旗下新能源銷售公司已開始運(yùn)作，目前已經(jīng)納入網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷商已達(dá)２９家。據(jù)了解，未來該獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)將專門用來銷售新能源車型。奇瑞新能源戰(zhàn)略何以多年秘而不宣？現(xiàn)在已經(jīng)到達(dá)什么程度？近日，記者走訪蕪湖，親眼目睹了奇瑞巨大的新能源研究和制造基地，深為奇瑞新能源工程漸漸浮出水面的巨大身軀而震驚——

　　十年潛航：奇瑞新能源車陣巨艦出水

　　“奇瑞第一次創(chuàng)業(yè)從發(fā)動機(jī)開始，新能源車第二次飛躍還是從發(fā)動機(jī)開始。”奇瑞董事長、總經(jīng)理尹同躍告訴記者。據(jù)了解，近年來奇瑞多年投入大量資金用于新能源技術(shù)研發(fā)，２０１０年計劃投入２４億元用于核心技術(shù)研發(fā)，僅獲得“國家科技進(jìn)步獎一等獎”的《節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)平臺建設(shè)項目》，便囊括專利９００余項。目前奇瑞研發(fā)團(tuán)隊已達(dá)６０００多人，獲自主核心技術(shù)專利３０００余項。在去年的上海車展和今年的北京車展上，奇瑞均單獨(dú)設(shè)置了新能源車型展示區(qū)，除帶來的四款即將上市的新能源汽車之外，還與技術(shù)合作伙伴ＢＥＴＥＲ－ＰＬＡＣＥ公司共同展示新能源技術(shù)和產(chǎn)品，吸引了不少人的關(guān)注。

　　在蕪湖，記者試駕了奇瑞裝在Ｓ１８車型上的純電動車，加速凌厲，行駛安靜，續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到１２０～１５０公里，最高時速可達(dá)１２０公里，年末即可上市。尹同躍透露，奇瑞新能源汽車研發(fā)涵蓋了其旗下奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四大品牌，２０１０年陸續(xù)投放市場的產(chǎn)品包括Ａ５ ＩＳＧ、Ｍ１１ ＩＳＧ等中度混合動力車，Ｓ１８、ＱＱ、瑞虎等純電動汽車。隨著國家購車補(bǔ)貼政策的落實(shí)，奇瑞將有多款適合市場需求的新能源汽車在２０１０年迎來市場化的起點(diǎn)，如靈活燃料車、燃料電池車、混合動力、純電動汽車，已先后在北京、大連、蕪湖等地進(jìn)行了示范運(yùn)營；靈活燃料新能源汽車已經(jīng)在多個省市進(jìn)行銷售。

　　全面覆蓋：一根指頭不夠 奇瑞攥著一只拳頭

　　在占地廣闊、實(shí)驗樓群林立的蕪湖奇瑞國家節(jié)能與新能源汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地，記者親眼目睹了奇瑞自己的動力電池工廠，單體從關(guān)鍵元件做起，永磁電機(jī)、電控也在由自己批量制作。目前，奇瑞已經(jīng)貫通了新能源汽車關(guān)鍵零部件、動力電池、電源管理系統(tǒng)、整車控制器等產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，并將這些核心技術(shù)在精品微車、精品家轎、ＭＰＶ和ＳＵＶ等各種車型上進(jìn)行了成熟應(yīng)用，為新能源汽車實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。

　　那么，在混合動力、電動車、替代燃料和燃料電池等幾個技術(shù)路線中，奇瑞選擇哪種作為主要突破方向？尹同躍告訴記者：“我們在發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)上已經(jīng)做得非常深入。同時，在新能源汽車這一塊，在新能源ＨＣＵ、電池的管理系統(tǒng)以及電池包的搭建方面奇瑞也有深入研究�！�

　　電池的研發(fā)，是奇瑞系列核心技術(shù)攻堅項目中的重要一環(huán)。８月２３日，奇瑞旗下的蕪湖奇瑞科技公司宣布與明基友達(dá)集團(tuán)旗下的明基材料成立合資公司，合作研發(fā)、生產(chǎn)應(yīng)用于動力鋰電池的隔離膜材料。鋰電池隔離膜技術(shù)是發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)及攻堅難點(diǎn)之一。奇瑞科技與明基材料的合作將以車用鋰電池隔離膜為主要產(chǎn)品，將提高對新能源材料、新能源關(guān)鍵零部件技術(shù)的掌握能力。

　　至今，奇瑞已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域申請了近５００項專利，而這些專利主要都覆蓋在關(guān)鍵零部件技術(shù)和核心技術(shù)方面，率先突破了長期被外企壟斷的整車控制等高端技術(shù)。正因為如此，國家把設(shè)在企業(yè)的唯一一個“國家節(jié)能環(huán)保汽車工程研究中心”放在了奇瑞。依托這一平臺，奇瑞公司已經(jīng)擁有了目前國內(nèi)規(guī)模最大、項目最全、技術(shù)最先進(jìn)的新能源基礎(chǔ)研發(fā)和應(yīng)用研發(fā)力量。根據(jù)規(guī)劃，蕪湖國家節(jié)能與新能源汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地以奇瑞汽車為中心，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集聚，按照計劃，到２０１２年，汽車產(chǎn)業(yè)基地營業(yè)總收入將達(dá)到８００億元以上，其中新能源車與小排量節(jié)能環(huán)保車及新型零部件比重達(dá)到５０％以上。

　　左右開弓：用舞蹈家的專業(yè)水準(zhǔn)縱情街舞

　　尹同躍告訴記者，作為國內(nèi)最早研發(fā)新能源汽車的車企之一，奇瑞２００１年就成立了“清潔能源小組”，開始新能源汽車的研發(fā)與推進(jìn)工作。２００１年，奇瑞還是個依靠上汽的“施舍”才能進(jìn)入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域的“小不點(diǎn)”，風(fēng)云才剛剛拿到轎車的“準(zhǔn)生證”——國家轎車生產(chǎn)目錄，尹同躍等奇瑞創(chuàng)始人出差時都還是住小旅館、晚上吃面條的時候，但新能源汽車的研發(fā)目標(biāo)卻毫不茍且，他們看到了十年以后！經(jīng)過９年的自主創(chuàng)新與核心技術(shù)攻堅，奇瑞已建立起健全的混合動力、純電動、替代能源等新能源技術(shù)體系，目前已擁有了關(guān)鍵零部件的研發(fā)能力，完全掌握了電動汽車開發(fā)的核心技術(shù)、標(biāo)定技術(shù)和試驗驗證技術(shù)。

　　在十年潛航中，奇瑞攻克了鋰電池從單體到集成的完整生產(chǎn)，甚至是從隔膜、正負(fù)極等元件做起，建起了中試車間；電機(jī)和電控部分也已突破，裝在Ｓ１８平臺上的電動車成本只有１４萬元。奇瑞甚至開發(fā)出了轉(zhuǎn)子增程發(fā)動機(jī)，體積小效率更高。尹同躍告訴記者：“我是一個技術(shù)狂，我親自在抓這個。新能源技術(shù)是我們志在必得、一定要掌握的。奇瑞正在積蓄大量的、全方位的全球一流技術(shù)儲備。以前奇瑞是一個有闖勁的公司；在未來，奇瑞要做一個掌控深層新能源技術(shù)的公司……”說著，他的兩眼射出快樂、自信的光芒。

　�。鼓暌郧埃�尹同躍們看到了今天、布局了今天；現(xiàn)在，他們看到了９年以后的明天、布局了明天。所以他們心如火燎、所以他們瘋狂加速、所以他們會每年推出上十款的新車……正因為如此，他們才是共和國最珍貴的產(chǎn)業(yè)支柱和瑰寶。（李潮）