巴西的重量

　　但是烏拉圭畢竟人少地窄，奇瑞在烏拉圭工廠的產(chǎn)能始終沒有用足。相反，巴西市場比奇瑞想象的還要好。

　　去年7月17日奇瑞運動型多功能車瑞虎正式在巴西投放，成為奇瑞在巴西銷售的首款汽車。此后，奇瑞又將國內(nèi)生產(chǎn)的QQ、A3，以及烏拉圭生產(chǎn)的A1導(dǎo)入巴西市場。進軍巴西第一年，奇瑞碩果累累，當(dāng)年就實現(xiàn)銷量好幾千，今年根據(jù)目前的勢頭判斷，能實現(xiàn)一萬輛。

　　巴西是金磚四國之一，國際貨幣基金組織不久前發(fā)表報告說，到2014年金磚四國在世界經(jīng)濟總量中所占的比例將高達61％。但巴西的貧富差距很大，巴西三分之一的GDP來自圣保羅，貧窮人口的比例占到60％以上，其中絕對貧窮的人口占20％，而中產(chǎn)階級的比例并不高，僅30％左右。

　　根據(jù)巴西現(xiàn)任總統(tǒng)盧拉推行的社會政策，傾向中下階層的救濟、扶貧、教育、醫(yī)療衛(wèi)生等的建設(shè)，同時放寬貸款政策，希望以此來帶動占大部分的中下階層的購買力。"

　　隨著信貸體系放寬，巴西汽車市場正處在一個高速增長的時期。這使得約16％的巴西消費者能夠買得起新車，此前這一比例僅為10％。通用汽車、福特、標(biāo)致雪鐵龍、大眾、菲亞特、雷諾都已宣布將加大在巴西的投資。

　　汽車業(yè)咨詢公司CSM worldwide的分析師費爾南多·特魯吉略(Fernando Trujillo)預(yù)計，到2016年，巴西的汽車產(chǎn)銷量將從2009年的300萬輛增至450萬輛。

　　在巴西很多城市的街頭，能看到老款的大眾甲殼蟲。目前，在巴西銷量最大的新車是大眾，而60%買不起新車的中低收入者，則選擇購買二手車。而中國汽車和零部件物美價廉，成為很多巴西人的向往。

　　巴西汽車制造商協(xié)會最新公布數(shù)據(jù)顯示,今年前7月,中國汽車品牌在巴西共銷售家用轎車和輕型商務(wù)車5820輛,同比增長近一倍,占巴西汽車市場的份額,也由2008年的0.04%、2009年的0.1%上升到目前的0.33%。

　　巴西汽車業(yè)人士預(yù)測,5年后巴西市場上中國車的銷量將達到每年20萬輛,約占市場份額5%。

　　這也使得越來越多的自主品牌企業(yè)踏上“巴西之旅”，2006年首家中國汽車品牌長安登陸巴西以來,奇瑞、昌河、哈飛、金杯等相繼進入該市場。而江淮和力帆,也將出現(xiàn)在今年10月份的圣保羅車展上。

　　“自主品牌在國際上競爭優(yōu)勢突出，這使得很多自主品牌已將出口視為自己在銷量上取勝的重要組成部分�！鄙w世汽車網(wǎng)CEO陳文凱分析。（俞凌琳）