《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》四季度公布——中新網(wǎng)

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《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》四季度公布

2010年09月16日 08:25 來源:南方都市報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  備受業(yè)界關注的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》草案目前正處于修訂之中,來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)的消息稱,該規(guī)劃預計今年第四季度公布并實施。同時,由于中汽協(xié)的意見,此前不受國家利好政策惠及的成熟混合動力技術雖然依舊沒能納入“新能源技術”,卻被算作了“節(jié)能技術”,此前盛傳的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》全稱也由是變?yōu)榱恕豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》,而從其目前在全球市場每年“百萬”的銷量規(guī)模來看,分析人士指出,該技術類車型將有望成為受政策鼓勵的“中堅力量”,助推新能源車型盡快實現(xiàn)規(guī)模化。

  “混合動力將成政策鼓勵主要部分”

  “混合動力車型肯定會作為政策鼓勵的主要部分,會作為節(jié)能技術的主力,純電動畢竟量很小”,中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚明確對媒體表示。中汽協(xié)是全程參與《規(guī)劃》制定工作的汽車行業(yè)協(xié)會組織,而來自協(xié)會的意見,令得成熟混合動力最終被作為“節(jié)能技術”納入了國家新能源汽車10年規(guī)劃中。

  一直以來,新能源汽車由于價格偏高且不受國家政策補助而在業(yè)界備受爭議。對此廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞對記者算了一筆賬。與傳統(tǒng)汽油車每百公里10L油耗相比,凱美瑞混合動力每百公里油耗僅6L左右,節(jié)省燃油達到40%。忽略油價上漲因素,按照目前93號汽油大約7元/L的價格計算,一輛普通燃油汽車跑滿10萬公里,油費約為7萬元;而凱美瑞混合動力則只需要花費4.2萬元,這樣一來至少為車主省下了2.8萬元。一輛普通的汽車在正常的生命周期內(nèi)至少可以跑30萬公里,照此計算,從購買凱美瑞混合動力開始就為車主至少省下了8.4萬元。

  事實上,不只廣汽豐田混合動力凱美瑞,日前,在日本舉行的本田混合動力試駕會上,本田中國本部相關負責人對媒體公開表示,目前本田依然不看好電動汽車在中國市場的推廣效果,公司將繼續(xù)堅持以混合動力為主的新能源汽車路線。

  盡管在新政出臺前都未能獲得來自政府的補助,然而全球范圍內(nèi)以成熟混合動力技術著稱的豐田汽車及本田汽車(兩田)卻一直堅持著自己的技術路線。

  “兩田”向來堅持混合動力之路

  “一直以來豐田、本田都將混合動力技術路線視為當下乃至未來相當長一段時間內(nèi)最切合新能源汽車產(chǎn)業(yè)實際的技術路線!敝型额檰柛呒壯芯繂T李勝茂表示。在本田看來,新能源汽車的終極解決方案仍然是燃料電池驅(qū)動型汽車,只是作為混合動力和燃料電池驅(qū)動中間過渡的純電動汽車技術路線的存在期可能并不會太長。在此背景下,國際汽車巨頭們在其他車企近期紛紛推出純電動車型時,其依然選擇了在混合動力車的技術路線上深耕。而此次《規(guī)劃》意見的修改,則有望令得支持該技術的國際汽車企業(yè)獲得在華補助,以“壯大”新能源汽車整體市場規(guī)模。

  根據(jù)中汽協(xié)最新披露的《節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃》細節(jié),2011年-2015年,是節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的培育期,2016年-2020年,則為發(fā)展期,屆時我國節(jié)能與新能源汽車整體技術應達到國際先進水平,產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。 在產(chǎn)銷規(guī)模方面,2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛以上;到2020年累計產(chǎn)銷節(jié)能與新能源汽車超過500萬輛。而在排放方面,2015年實現(xiàn)乘用車新車百公里平均油耗水平降至5.9升,到2020年則降至4.5升。

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【編輯:趙婕】
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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