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　　現(xiàn)狀：魚龍混雜，新能源車也要打假

　　標準問題：究竟什么樣的車才是“新能源”？

　　現(xiàn)狀：魚龍混雜，新能源車也要打假

　　前一段時間，國家發(fā)改委相關專家在南京表示，如果把新能源車的發(fā)展比喻成一場馬拉松，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)才跑出了2公里，距離老百姓開上新能源車，還有40多公里的距離要跑。

　　確實如此。新能源車眼下概念很熱，但發(fā)展中掣肘因素不少。在前不久我省舉辦一場新能源車論壇上，有汽車廠家對電力部門拱手說：“拜托拜托，能不能多建一些充電站？否則我們的車賣不掉�！彪娏Σ块T的代表則一臉無奈：“現(xiàn)在建了充電站，哪有車來充電呀！”

　　先有充電站，還是先有電動車——這是個問題。此類的問題還有不少。

　　現(xiàn)狀：電池價格就抵得上一輛車，還有壽命限制

　　技術問題：電池為什么那么貴？

　　現(xiàn)狀：電池價格就抵得上一輛車，還有壽命限制

　　去年3月份，南京依維柯的十輛電動車正式交付天津電業(yè)局，這是南京依維柯的首批電動車，今年在世博會上，又有數(shù)十輛電動依維柯供園區(qū)使用。這是過去兩年中，南京依維柯的電動車僅有的市場推廣記錄。這些電動車目前并沒有形成批量生產(chǎn)，也沒有統(tǒng)一的市場標價。

　　“一個制約因素是，電池太貴，現(xiàn)在僅僅電池的價格就有20多萬元，相當于一輛普通依維柯的價格了。再加上要把車進行重新設計改造，還有電機電控系統(tǒng)的成本，依成本定價的話，將是傳統(tǒng)車型的4—5倍�！奔夹g人員介紹，電池價格高是當前電動車發(fā)展的瓶頸之一，另外，電池的重量太大，也造成了制造的難度以及續(xù)航里程的局限。