8月份三大機(jī)構(gòu)公布的汽車(chē)銷(xiāo)量均出現(xiàn)向上拐點(diǎn)，方向一致，確立了當(dāng)月的反彈走勢(shì)。我們認(rèn)為，即將到來(lái)的四季度為傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售旺季，有望對(duì)相關(guān)上市公司股價(jià)構(gòu)成正面刺激。另外，汽車(chē)零部件上市公司的凈利潤(rùn)在每年四季度都會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，加上行業(yè)的成熟期即將到來(lái)和估值處于歷史低位，投資機(jī)會(huì)正在彰顯。

　　“異口同聲” 8月反彈確立

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（下稱(chēng)“中汽研”）數(shù)據(jù)顯示，在連續(xù)三個(gè)月下降后，8月份我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯回升，環(huán)比增幅達(dá)到15%；與去年同期相比，汽車(chē)銷(xiāo)量大幅提升56%。

　　不過(guò)由于數(shù)據(jù)收集方法存在差別，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱(chēng)“中汽協(xié)”）和中汽研公布的汽車(chē)銷(xiāo)量在過(guò)去幾個(gè)月中差異較大，屢屢出現(xiàn)數(shù)據(jù)“打架”現(xiàn)象。盡管8月份兩大機(jī)構(gòu)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)仍然不盡相同，但中汽協(xié)公布的汽車(chē)銷(xiāo)量也出現(xiàn)向上拐點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)6%。

　　另外，乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)（下稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）公布的8月份乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比增幅也達(dá)到9%。

　　數(shù)據(jù)顯示，三大統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)8月份的汽車(chē)銷(xiāo)量差異并不大，反映當(dāng)月汽車(chē)銷(xiāo)量的可信度較高。“異口同聲”的8月銷(xiāo)量，也結(jié)束了過(guò)去連續(xù)4個(gè)月的下滑走勢(shì)，確立了反彈走勢(shì)。

　　從季節(jié)因素來(lái)看，中汽協(xié)2000年至2009年8月份的汽車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比增速的平均值為5.55%，而2010年8月份的銷(xiāo)量環(huán)比增速為6.29%，顯著超越歷史均值。連續(xù)五個(gè)月的減產(chǎn)、持續(xù)的降價(jià)潮以及節(jié)能車(chē)的補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，終于使得汽車(chē)銷(xiāo)量在8月份出現(xiàn)回暖，為四季度傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季的到來(lái)奏響了序曲。

　　另外，作為觀察庫(kù)存壓力的重要指標(biāo)，庫(kù)存銷(xiāo)量比也存在每年7、8月份達(dá)到頂點(diǎn)之后持續(xù)回落至年底前的季節(jié)性規(guī)律。據(jù)中汽協(xié)估算，由于8月份銷(xiāo)量的提前回暖，庫(kù)存銷(xiāo)量比已經(jīng)出現(xiàn)回落；隨著四季度旺季的來(lái)臨，庫(kù)存壓力有望繼續(xù)得以緩解。

　　四季度銷(xiāo)量利潤(rùn)會(huì)否齊飛

　　歷史規(guī)律表明，四季度往往是汽車(chē)的銷(xiāo)售旺季。與前三季度相比，四季度汽車(chē)銷(xiāo)量占全年的比重一般具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。2000-2009年，四季度汽車(chē)銷(xiāo)量占全年比重的平均值為27%；其中，轎車(chē)銷(xiāo)量占全年比重的平均水平為28%。

　　不過(guò)，從歸屬母公司凈利潤(rùn)水平的季節(jié)規(guī)律來(lái)看，利潤(rùn)卻并不總能與銷(xiāo)量“比翼齊飛”。并且，零部件和整車(chē)上市公司在四季度的凈利潤(rùn)存在明顯的分化特征。

　　歷史上，零部件上市公司的凈利潤(rùn)在下半年特別是四季度幾乎都會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。2003-2009年，汽車(chē)零部件上市公司下半年的凈利潤(rùn)占全年比重的平均值為55%，剔除2008年的平均值為61%；四季度利潤(rùn)占全年比重的平均值為35%，剔除2008年后為41%。由此可見(jiàn)，汽車(chē)零部件上市公司在四季度的凈利潤(rùn)水平呈現(xiàn)明顯的“黃金第四季”特征。

　　相比之下，整車(chē)上市公司在下半年和四季度的凈利潤(rùn)則表現(xiàn)低迷。2003-2009年，下半年的凈利潤(rùn)占全年比重的平均水平為36%，剔除2008年后也僅為45%。除了2009年下半年的利潤(rùn)大幅跑贏上半年之外，其余年份的凈利潤(rùn)均呈現(xiàn)前高后低的局面。分季度來(lái)看，2003-2009年四季度凈利潤(rùn)占全年比重的均值僅為9%，剔除2008年后僅為17%。盡管四季度為銷(xiāo)售旺季，但是整車(chē)上市公司的凈利潤(rùn)水平卻不及前三季度，這在一定程度上可能緣于利潤(rùn)結(jié)算的滯后性。

　　當(dāng)然，股價(jià)永遠(yuǎn)反映預(yù)期。四季度的銷(xiāo)售旺季有望提升汽車(chē)行業(yè)的景氣預(yù)期，其中轎車(chē)、SUV等的熱銷(xiāo)或?qū)�帶�?dòng)相關(guān)上市公司股價(jià)的上行，而利潤(rùn)在第四季度具有爆發(fā)潛力的零部件公司更加值得關(guān)注。

　　“零部件”潛力巨大

　　汽車(chē)整車(chē)和零部件板塊的估值優(yōu)勢(shì)較為明顯。按照TTM法剔除負(fù)值，當(dāng)前汽車(chē)整車(chē)板塊的市盈率為15倍，低于2001年以來(lái)的平均值28倍，接近理論下限14倍；按照同樣方法，零部件板塊當(dāng)前的市盈率為19倍，遠(yuǎn)低于2001年以來(lái)的平均值35倍，并且低于理論下限22倍。

　　可見(jiàn)，整車(chē)和零部件板塊當(dāng)前的市盈率都處于歷史低位，特別是零部件板塊的估值優(yōu)勢(shì)更為明顯，為未來(lái)的股價(jià)上行提供了足夠的空間。

　　從個(gè)股的估值來(lái)看，整車(chē)板塊中的中國(guó)重汽、長(zhǎng)安汽車(chē)和福田汽車(chē)估值較低，當(dāng)前市盈率不足10倍，一汽轎車(chē)和上海汽車(chē)的市盈率也僅為11和12倍�；�于低估值，四季度旺銷(xiāo)如果符合甚至超越預(yù)期，將推升上述公司的股價(jià)。零部件板塊中的華域汽車(chē)、福耀玻璃、一汽富維等個(gè)股估值較低，在13倍左右，四季度可能出現(xiàn)的業(yè)績(jī)爆發(fā)有望成為股價(jià)上升的催化劑。

　　值得一提的是，汽車(chē)零部件和服務(wù)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿�巨大。根�?jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，汽車(chē)維修保養(yǎng)等售后服務(wù)費(fèi)用主要發(fā)生在新車(chē)使用三年以后。我國(guó)從2006年開(kāi)始進(jìn)入新車(chē)銷(xiāo)售的高速增長(zhǎng)期，以此推算，售后服務(wù)的市場(chǎng)容量從2010年開(kāi)始將大幅提升。另外，汽車(chē)維修保養(yǎng)主要與汽車(chē)存量密切相關(guān)，新車(chē)銷(xiāo)量波動(dòng)對(duì)其影響有限，日益增大的汽車(chē)保有量將對(duì)汽車(chē)零部件和服務(wù)市場(chǎng)提供穩(wěn)定的盈利來(lái)源。