10月12日，上汽集團新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理干頻在上海表示，上汽已明確公司新能源汽車發(fā)展的技術路線，在推動燃料電池汽車研發(fā)升級和示范運行的同時，重點加快推進混合動力和電動汽車產(chǎn)業(yè)化。同時，公司還將繼續(xù)抓好傳統(tǒng)內(nèi)燃機的優(yōu)化升級。

　　這是上汽集團首次全面解讀上汽新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略及目標，并重點介紹了上汽在動力電池系統(tǒng)方面的現(xiàn)狀和未來5年發(fā)展計劃。

　　年底推出量產(chǎn)中混榮威750

　　干頻對中國證券報記者表示，按照上汽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標，年底將推出榮威750中混混合動力（節(jié)油20%）轎車；到2012年，榮威550插電式強混轎車投產(chǎn)，自主品牌純電動轎車實現(xiàn)量產(chǎn)；燃料電池車爭取在2013年有限使用，2015年量產(chǎn)使用。同時，不斷推進新能源汽車關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈建設，早日形成國內(nèi)領先、具有國際競爭力的新能源汽車自主化產(chǎn)業(yè)體系。

　　就目前包括比亞迪等國內(nèi)廠商宣稱能夠小批量生產(chǎn)純電動車，作為國內(nèi)汽車業(yè)龍頭的上汽步伐是否有些慢的疑問，干頻表示，2009年13個示范城市只有數(shù)百臺新能源汽車，截至目前純電動車不會超過100輛，實際上有些企業(yè)宣稱的純電動車市場是買不到的。國內(nèi)乃至國際關鍵零部件和共性基礎還沒有本質突破。上汽的目標是一旦產(chǎn)品上市，就能夠讓普通消費者在品牌4S店買到。

　　按照上汽的計劃，年內(nèi)推出的中混榮威750，保守計劃明年至少有1000輛以上的銷量。干頻表示，因為是1.8升排量，無法享受到3000元的購車補貼，爭取首先主打公務車市場。

　　據(jù)中國證券報記者了解，目前上汽正在參與工信部關于汽車行業(yè)的十二五規(guī)劃，其中重點內(nèi)容為新能源汽車領域的目標及規(guī)范。確定“三電”核心技術路線

　　上汽集團捷能公司總經(jīng)理朱軍表示，新能源汽車的發(fā)展“三電”技術是繞不開的，目前上汽新能源汽車技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設進展處于國內(nèi)領先水平，技術和成本是面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　“三電”是指“電機、電控、電池”新能源汽車三大瓶頸，國內(nèi)領先的三電核心技術研發(fā)力量和產(chǎn)業(yè)鏈建設進展，是上汽實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)化的重要保障。

　　據(jù)了解，上汽捷能是上汽集團與上汽股份按照90:10股比，于2009年初投資20億元成立的全資子公司，目前共有120人的團隊，著力攻堅電控集成、電機、電驅動集成等技術。

　　據(jù)上汽捷能下屬的上海捷新動力電池系統(tǒng)公司總經(jīng)理李原介紹，電動汽車產(chǎn)業(yè)中電池是核心，占電動汽車很大成本部分。上汽原本計劃在2015年完成自主開發(fā)，現(xiàn)在與美國A123公司合資，將提前至2012年形成批量生產(chǎn)能力。

　　2009年12月上汽與美國A123按照51：49股比成立上海捷新動力電池系統(tǒng)公司，開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng)，目前主要應用的是A123公司的納米磷酸鐵鋰電池。上海捷新預計于2012年建成投產(chǎn)，初步形成年產(chǎn)6000套的規(guī)模。