國家稅務總局10月16日披露，日前國務院常務會議討論并原則通過《中華人民共和國車船稅法(草案)》，按照草案，我國車船稅將分為7個梯度按照排量進行征稅。其稅負均有所提升，排量在1.0升及以下的乘用車較低，大排量乘用車稅負則大幅增加，其繳稅數(shù)額最高相差15倍。值得注意的是，這一次，享受了購置稅減半優(yōu)惠政策的1.6升以下排量乘用車，并未得到政策優(yōu)待。據(jù)羊城晚報記者了解，隨著車船稅調(diào)整這一消息的傳出，廣州市場上的各品牌汽車銷量隨之上漲。

　　大排量車最高或調(diào)至萬元

　　據(jù)報道，新草案將打破以往大車、小車征稅一刀切的做法，按照不同排量劃分7個梯度征稅，排量越大稅額越加越多，以體現(xiàn)鼓勵節(jié)能減排導向。其中1.0升—1.6升排量車型的年稅額為每年360元—1080元，2.0升的年稅額起征點為900元，4.0升及以上區(qū)間的年稅額起征點為3500元，最高可達萬元。按照中間值計算，1.0升及以下的車輛征稅450元/年，4.0升以上的車型將征稅7200元/年，高低相差15倍。

　　目前規(guī)范車船稅征收的《中華人民共和國車船稅暫行條例》是2007年1月1日開始施行的，該暫行條例將原“車船使用牌照稅”和“車船使用稅”合并為車船稅，按照車輛的座位數(shù)和車型大小來訂立稅額，所有轎車都是一個價位。以在廣州為例，涉及乘用車部分的車船稅只分為兩檔，1.1升的夏利和大排量的奔馳、寶馬都是交稅約480元/年。

　　六成車主負擔加重

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2009年國產(chǎn)轎車銷量為747萬輛，1.6L以下為518萬輛，占國產(chǎn)轎車總銷量的近七成，其中1.0L以下只有44萬輛，1.0L至1.6L排量轎車為474萬輛。也就是說，國產(chǎn)轎車銷量中有63%排量是1.0L至1.6L。2009年近200萬輛交叉型乘用車，也就是小面包車1.0L以下所占比例只有四成多一些，一半以上是1.0L至1.6L。這也意味著，如果提高1.0L至1.6L車船稅稅額，將有近六成乘用車車主多交錢。

　　對于新的調(diào)整草案，汽車營銷專家張勇在接受羊城晚報記者采訪時表示，調(diào)整車船稅，涉及數(shù)千萬車主的利益，僅僅征求汽車廠家的意見是不夠的，還應該征求廣大車主的意見。這筆錢不是廠家支付的，而是消費者買車后每年定期支付的。

　　資深汽車行業(yè)分析師鐘師也表示，如果要控制碳排量，收取燃油稅最為公平。針對排量的分級，從消費稅已經(jīng)體現(xiàn)出來了。國家應該多出鼓勵政策，而非一味為車主增加壓力。在國外，排放量的考核是從廠家來抓的，而不是老百姓。

　　記者走訪廣州各大汽車市場了解到，自傳出車船稅調(diào)整草案即將實施的消息，各相關(guān)車型銷量便有了較大的提升,其中增幅最明顯的當屬2.0升以上,3.0升以下車型。

　　在廣州瀚福汽車銷售公司，一銷售人員稱，僅17、18日兩天，該店銷量就比以往翻了一番。在位于AEC汽車城的東風雪鐵龍專賣店，其銷售人員也告訴記者，近兩日該店銷量大增。廣州一家奧迪經(jīng)銷商更是表示，這個月銷量有望突破200臺，“相當于近一個季度”。（張愛麗）