近日召開的國務院常務會議討論并原則通過《中華人民共和國車船稅法(草案)》，該草案經(jīng)進一步修改后，由國務院提請全國人大常委會審議。有關立法專家表示，全國人大常委會近期將對車船稅法進行首次審議。

　　就在今年5月份，《關于車船使用稅調(diào)整的征求意見稿》已經(jīng)在汽車行業(yè)內(nèi)部征求意見，當時流露出的消息引起“反對大幅提高車船使用稅”的聲音。根據(jù)原計劃安排，車船稅法本應于今年8月提請十一屆全國人大常委會第十六次會議審議，后因故被推遲，但車船使用稅的改革卻是迫在眉睫。

　　據(jù)了解，調(diào)整后的車船稅征收將與乘用車的排量掛鉤，從而體現(xiàn)出鼓勵節(jié)能減排的導向。車船稅改革方案中，新政策主要體現(xiàn)為：乘用車將分為7個梯度按照排量進行征稅，其中，排量在1.0升及以下的乘用車稅負減輕，主體乘用車車型稅額適當提高，大排量乘用車稅負則大幅增加。相關專家表示，按照不同排量實施階梯式征稅，其目的在于鼓勵發(fā)展小排量汽車，引導消費者節(jié)能減排。

　　現(xiàn)行車船稅政策是按乘用車座位和車型大小進行征稅，但由于車船稅的征收未與乘用車排量掛鉤，使得該稅種在引導節(jié)能減排方面的作用并不明顯。

　　而此次車船稅選擇以排量為切口進行征收金額劃分，雖然與過去“不分排量一并征收”的方式有所進步，但本身仍不夠科學。對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車來說，渦輪增壓、可變進氣等技術的廣泛運用，讓汽車的節(jié)能與排量之間的關聯(lián)性大大降低。1.6升排量的使用自然進氣技術的發(fā)動機，未必比使用渦輪增壓技術的1.8T或2.0T車型節(jié)能；新車和老車征同樣稅額也略失公平。 文/吳鵬亮