近年來，不斷有跨國公司發(fā)出“豪言壯語”，不是宣稱在中國要增加多少多少產(chǎn)能，就是揚(yáng)言要占領(lǐng)中國汽車市場多少多少份額。這不僅表明中國汽車市場前景有多么廣闊，也表明中國市場競爭是多么的激烈。

　　在一些汽車跨國公司眼里，中國汽車市場和他們家的后花園差不多，想占多少就占多少。比如大眾不久前修改的規(guī)劃，就將2018年在中國的產(chǎn)銷量提高到300萬輛，要占領(lǐng)中國20%的汽車市場份額。其他，像通用要占13%的份額，豐田、本田、日產(chǎn)、福特、PSA目標(biāo)都是10%，現(xiàn)代加起亞也在8%以上。僅此八家公司宣布的市場份額，已經(jīng)瓜分掉中國汽車市場的90%。此外還有高端品牌奔馳、寶馬及不少其他品牌公司。單從數(shù)字上看，中國汽車市場已被跨國公司瓜分殆盡，中國自主品牌難有容身之地。

　　中國市場是全球最為開放的市場之一，汽車市場更是“利益均沾”，所有汽車跨國公司全都長驅(qū)直入進(jìn)入了中國。中國不僅已是大眾、日產(chǎn)、奧迪等品牌的全球最大市場，其他品牌中國市場在全球的位次也在迅速上升，不少也已位居第二、第三。

　　一直以來，中國人有一種認(rèn)識，總愛把跨國公司如何重視中國市場引為自己的輝煌與榮耀，某跨國公司品牌中國市場做到了全球第一，我們甚至比那家跨國公司的雇員還要高興。每當(dāng)國內(nèi)有大型車展舉辦，我們的媒體總是熱衷報道：“某跨國公司把中國車展提升為A級車展”，“某跨國公司展出車型最多”云云。這些人覺得跨國公司抬舉了我們而受寵若驚，他們實(shí)在不清楚，事實(shí)上是中國市場成就了跨國公司。

　　歐美、日韓市場已長期處于穩(wěn)定狀態(tài)，當(dāng)前，新興市場最大的增量在中國。這些年，凡是在全球發(fā)展好的公司，在中國市場表現(xiàn)都不錯，而在中國市場表現(xiàn)欠佳的公司，其全球經(jīng)營狀況也都不咋樣。即使象通用這樣遭遇了破產(chǎn)保護(hù)的公司，也是因?yàn)槠湓谥袊�市場的良好表現(xiàn)，才最終保住了“根”。對跨國公司而言，中國汽車市場不僅是他們當(dāng)前度過危機(jī)的救命稻草，更寄托了它們未來做大規(guī)模、長遠(yuǎn)發(fā)展的希望，于它們，中國市場實(shí)在是命運(yùn)攸關(guān)，所以他們才力圖在中國把市場做大，更多的占領(lǐng)中國市場份額。

　　在一些跨國公司詞典中，“全球化”就是中國汽車市場徹底開放，中國人可勁地消費(fèi)他們的產(chǎn)品，中國市場任它縱橫馳騁。中國汽車“納入”它們的“全球體系”不是很好嗎？中國汽車自主品牌根本沒有必要出生，生出來也長不大。

　　現(xiàn)在，中國國內(nèi)汽車市場就是國際市場，在中國市場上的競爭就是國際競爭�？鐕�公司為擴(kuò)大中國市場份額而舉行的競爭，客觀上促進(jìn)了中國汽車業(yè)的發(fā)展，中國消費(fèi)者也從中得到了現(xiàn)實(shí)利益，比如車價越來越向國際靠攏，比如車子性能、配置越來越高，售后服務(wù)越來越好。但是長遠(yuǎn)著眼，跨國公司以大欺小，倚強(qiáng)凌弱，將使中國汽車自主品牌處于極其不利的地位，大大增加了中國汽車自主品牌成長的難度。

　　更要命的是，面對跨國公司品牌的強(qiáng)大壓力，中國自主品牌并不會因?yàn)椤氨臼峭�根生”就惺惺惜惺惺，“同仇敵愾”，“一致對外”。恰恰相反，由于自主品牌產(chǎn)品與跨國公司品牌上有較大距離，自己人之間有著較為嚴(yán)重的“同質(zhì)化”，所以，本土自主品牌之間更是“相煎何太急”，競爭更加直接，更加激烈。對自主品牌如果沒有更實(shí)際、更有力的扶持政策，自主品牌的前景未必十分樂觀。(程遠(yuǎn))