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大力發(fā)展新能源汽車是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢,也是中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必由之路。圍繞著汽車的新能源之路,各個企業(yè)都在做,混合動力、純電動汽車、柴油車還是現(xiàn)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機上挖掘潛力?答案五花八門,在新能源車的方向上我們看到的表象是百花齊放,而實際上大家都是在摸著石頭過河。誰能引領(lǐng)行業(yè)未來?
奧迪A6L都市晨光純電動概念車亮相
校企模式:一汽-大眾 奧迪 同濟大學三方攜手
日前 ,由一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司與同濟大學共同建立的“奧迪同濟聯(lián)合實驗室”在同濟大學汽車學院正式啟動。作為該項目的研究課題,一輛名為“都市晨光”的奧迪A6L純電動原型概念車在啟動儀式現(xiàn)場與代表奧迪品牌最新技術(shù)的A1 e-tron電動車同臺發(fā)布。
根據(jù)奧迪同濟聯(lián)合實驗室項目合作協(xié)議,一汽-大眾和奧迪公司為同濟大學提供了不帶內(nèi)燃機和傳動系統(tǒng)的量產(chǎn)A6L轎車,同濟大學則負責該車的電驅(qū)動動力總成系統(tǒng)——包括配件和集成等工作,奧迪和一汽-大眾專注于該車的系統(tǒng)集成以及對原車的改造等方面——包括底盤控制、車身電子和MMI等工作。
三方合作的結(jié)晶——“都市晨光”原型概念車僅靠電力驅(qū)動,最大續(xù)駛里程130公里,最高車速可達到138公里/小時,電量用盡后,可以方便地在家用外接充電器上進行充電。目前已經(jīng)可供各方進行以研究為目的的試乘試駕。
安鐵成表示:“今后我們還將采取更多不同形式的研發(fā)合作,不斷努力為中國消費者提供更多高效、環(huán)保的產(chǎn)品。”施泰德表示:“未來幾年,奧迪品牌的混合動力車型和純電動車型將引進中國市場,以實現(xiàn)在國內(nèi)高檔汽車市場中的繼續(xù)領(lǐng)先!
榮威多款新能源車明年起陸續(xù)投放
整合資源模式:世博會成上汽新能源車產(chǎn)業(yè)試驗田
截至今年10月31日,上汽集團旗下的1300多輛世博新能源汽車已安全運行168天,運送游客11758萬人次,行駛里程663萬公里。其中,上汽提供了1125輛新能源車,技術(shù)上包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容等多種方案,品種上包括轎車、大客車、觀光車、出租車等多種樣式。上汽新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理干頻表示,世博會成為上汽新能源汽車產(chǎn)業(yè)的試驗田。
上汽提出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標: 2010年,榮威750中混混合動力轎車投產(chǎn);到2012年,榮威550插電式強混轎車投產(chǎn),自主品牌純電動轎車實現(xiàn)量產(chǎn)。同時,推進新能源汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè),形成新能源汽車自主化產(chǎn)業(yè)體系。
去年年初成立的全資子公司上海捷能公司,專注于混合動力和電動汽車的動力系統(tǒng)集成和控制集成開發(fā),目前已取得突破性進展。而上汽與美國A123成立的上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司,開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng),并提供技術(shù)服務(wù)和其他售后服務(wù)。上海捷新預(yù)計于2012年建成投產(chǎn),初步形成年產(chǎn)6000套規(guī)模。
東風30億元助推新能源產(chǎn)業(yè)化
自主模式:純電動車作為中長期戰(zhàn)略重點
東風汽車公司近期發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃,計劃未來5年,陸續(xù)投入30億元專項資金,用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。并把純電動車作為中長期戰(zhàn)略重點。
目前,東風公司共有約400多輛節(jié)能與新能源汽車,在武漢、上海、鄭州等多個區(qū)域進行示范運行。2009年6月,我國首個國家級電動汽車專利產(chǎn)業(yè)化試點基地——東風電動汽車產(chǎn)業(yè)園試點基地揭牌,為東風新能源汽車創(chuàng)新成果的知識產(chǎn)權(quán)化、商品化和產(chǎn)業(yè)化搭建優(yōu)良平臺。到2015年,東風公司中重混合動力汽車保有量達到10萬輛,節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風品牌乘用車的20%。
凱美瑞混合動力凸顯技術(shù)優(yōu)勢
外來模式:混合動力是目前現(xiàn)實選擇
業(yè)界普遍認為,在長期階段內(nèi)電動車還將只是一個概念,離大規(guī)模量產(chǎn)與使用還比較遙遠。從長遠來看,混合動力車更容易實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
近日,記者走訪銷售店時發(fā)現(xiàn),關(guān)注、購買混合動力車型的消費者漸漸多了起來。張勇光就是其中的一位,從事房地產(chǎn)行業(yè)的他是混合動力的忠實擁護者。他告訴記者,“新能源車節(jié)能環(huán)保,且使用成本非常低,無疑符合消費者的用車利益”。他表示選擇凱美瑞混合動力,是經(jīng)過多日的反復(fù)比較后做出的決定!皠P美瑞混合動力在保證低油耗、低排放的同時,功率也很大,動力要比2.4L排量的車型更加強勁!
凱美瑞混合動力采用了豐田最新一代油電混合動力系統(tǒng)(THS-II),采用全球獨有的發(fā)動機和電動機深度混聯(lián)的最佳配合方式,革命性地提高了發(fā)動機和電動機動力的協(xié)同效應(yīng),實現(xiàn)了1+1>2的技術(shù)優(yōu)勢。凱美瑞混合動力發(fā)動機采用的是完全不同于傳統(tǒng)的燃油技術(shù)——“艾金森循環(huán)”。它是一種增大發(fā)動機膨脹比的超膨脹循環(huán),由進氣、回流、壓縮、膨脹和排氣5個沖程組成。與傳統(tǒng)的4沖程奧托循環(huán)發(fā)動機相比,多了一個“回流”沖程。通過推遲進氣門關(guān)閉,在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣,減少進氣量。通過縮小燃燒室容積,提高膨脹比,由此充分利用爆發(fā)能量。另外在減少摩擦損失的同時提升發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)數(shù),實現(xiàn)了更低的油耗和更高的動力輸出。根據(jù)廣汽豐田的測試顯示,其綜合油耗為6.0L/100km,與同級別的汽油版相比,凱美瑞混合動力能夠節(jié)約燃油約40%。
奇瑞兩款增程式電動汽車率先上市
自主模式:完全掌握了增程器核心技術(shù)
通用汽車中國公司宣布,全球首款量產(chǎn)增程式電動汽車雪佛蘭Volt將于明年正式登陸中國,而與此同時,奇瑞也宣布兩款增程式電動汽車將于明年正式上市,作為唯一一家掌握了增程式電動汽車技術(shù)的中國車企,奇瑞將成為Volt在中國遭遇的強大對手。
所謂增程式電動汽車,就是當車載電池電量消耗至最低臨界限值時,增程器將自動啟動并為其繼續(xù)提供電能,以實現(xiàn)高達數(shù)百公里的續(xù)駛能力。這樣可以有效克服電動車駕駛者的“里程焦慮”,另外,增程式電動汽車的電池容量只需純電動汽車的40%左右,極大的降級了成本。
作為中國第一家掌握了增程式電動汽車核心技術(shù)的車企,奇瑞在電動汽車的表現(xiàn),相比VOLT毫不遜色。奇瑞已經(jīng)開發(fā)了增程式電動汽車的核心技術(shù),兩款增程式電動汽車明年將正式上市。據(jù)了解,將上市的增程式電動汽車將采用S18平臺(即瑞麒M1)和A21(奇瑞A5)平臺,內(nèi)在驅(qū)動系統(tǒng)搭載了目前奇瑞公司研發(fā)的增程型電驅(qū)動系統(tǒng)。
奇瑞汽車新能源公司總經(jīng)理袁濤介紹,相比較雪佛蘭Volt,奇瑞的電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)更傾向于小型化、輕量化車型的應(yīng)用!八陌l(fā)動機更大、車更大,我們就是小型化、輕量化的汽車然后再加上一個增程器。目前,我們完全掌握了增程器的核心技術(shù)。(周光軍)
參與互動(0) | 【編輯:李建宗】 |
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