“對(duì)沃爾沃品牌價(jià)值，我個(gè)人和沃爾沃管理層有不一樣的理解�！� 吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福昨日在“2010年度高峰論壇”上的公開(kāi)表態(tài)，并不掩飾自己與沃爾沃管理層之間存在的分歧。

　　這是在李書(shū)福與沃爾沃交割三個(gè)月、新董事會(huì)召開(kāi)了兩次會(huì)議之后，首次于公開(kāi)場(chǎng)合表明自己與沃爾沃管理層之間存在的分歧�！拔譅栁衷谙喈�(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里一直是全球汽車(chē)品牌的佼佼者，之所以目前在高檔車(chē)的市場(chǎng)占有率上被拋到了后面，公司管理層對(duì)不同市場(chǎng)的變化考慮較少，產(chǎn)品與市場(chǎng)脫節(jié)是一個(gè)重要原因。”李書(shū)福表示，中國(guó)市場(chǎng)就和歐洲市場(chǎng)有很大的不一樣，奔馳就對(duì)中國(guó)市場(chǎng)理解得很透，因此沃爾沃在中國(guó)的發(fā)展應(yīng)該按照市場(chǎng)需求的不同，來(lái)做產(chǎn)品的細(xì)分。

　　他指出，比如說(shuō)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)喜歡大車(chē)型，只要客戶有錢(qián)買(mǎi)那么沃爾沃就應(yīng)該造。但是沃爾沃管理層卻堅(jiān)持不同的觀點(diǎn)，認(rèn)為大車(chē)型不僅能耗大、占地面積大、材料消耗也大，不符合當(dāng)前全世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展低碳環(huán)保的方向�！盁o(wú)論如何，自己的核心理念還是要堅(jiān)持的，對(duì)于我和沃爾沃之間的不一樣的地方，會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐漸協(xié)調(diào)起來(lái)。”李書(shū)福這樣表示。

　　對(duì)于吉利與沃爾沃未來(lái)的發(fā)展定位，李書(shū)福坦言，“沃爾沃是豪華品牌，吉利是大眾化品牌，這兩個(gè)品牌是搞不到一起來(lái)的，所以必須要分開(kāi)�！彼�表示，在與福特汽車(chē)成功交割沃爾沃之后的基本發(fā)展戰(zhàn)略是：吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。吉利收購(gòu)沃爾沃之后要進(jìn)一步提高沃爾沃的工程技術(shù)和設(shè)計(jì)品質(zhì)，進(jìn)一步提升沃爾沃的全球競(jìng)爭(zhēng)力，支持沃爾沃“雙零雙強(qiáng)”計(jì)劃(即零傷亡零污染)，同時(shí)還要形成強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力和強(qiáng)勁的企業(yè)生命力，要把沃爾沃打造成一家具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和強(qiáng)勁生命力的世界頂級(jí)豪華汽車(chē)企業(yè)。

　　“交割的完成只是開(kāi)始，吉利接下來(lái)的任務(wù)是放虎歸山，盡快恢復(fù)沃爾沃的往日雄風(fēng)�！崩顣�(shū)福表示。此前，沃爾沃董事會(huì)和管理層決定把中國(guó)建設(shè)成沃爾沃的第二本土市場(chǎng)，宣布了中國(guó)區(qū)管理層團(tuán)隊(duì)，并計(jì)劃在成都、上海和大慶三地建廠，使得沃爾沃在中國(guó)的產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛。但是，李書(shū)福昨日卻表示謹(jǐn)慎，“這還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的規(guī)劃研究協(xié)調(diào)審批討論環(huán)節(jié)，需要一個(gè)很漫長(zhǎng)的時(shí)間”。

　　李書(shū)福表示，電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)工業(yè)努力的方向，這些年來(lái)吉利把每年收入的8%-10%用于研發(fā)，以保證企業(yè)具有持續(xù)創(chuàng)新的“造血”能力，下面吉利還要大量培養(yǎng)汽車(chē)工程師學(xué)院、商學(xué)院、工程學(xué)院培養(yǎng)營(yíng)銷(xiāo)人才和工程技術(shù)人才。而沃爾沃今后的戰(zhàn)略是就地研發(fā)、就地生產(chǎn)、就地銷(xiāo)售。