上周在東京到名古屋的高速上碰到堵車(chē)，大巴以30公里的時(shí)速徐徐前行，心煩意亂的導(dǎo)游說(shuō)，一年多沒(méi)碰過(guò)這樣的堵車(chē)了。這句話(huà)讓在座中國(guó)媒體驚詫?zhuān)�尤其是北京媒體。在北京，時(shí)速30公里極為常見(jiàn)，稍微遇到暢通的情況都會(huì)興奮不已，心中竊喜自己走了狗屎運(yùn)。

　　從東京偶爾的擁堵，我們可以想象這個(gè)城市平時(shí)的一路暢通；從北京鮮有的暢通，我們不得不反思這個(gè)龐大城市令人困惑的擁堵。

　　目前，整個(gè)東京地區(qū)的人口是1200萬(wàn)左右，面積是2155平方公里。北京地區(qū)的人口大約2000萬(wàn)人，面積是16807平方公里。北京的面積是東京的8倍，人口只是東京的近兩倍。按照最新數(shù)字，掛有東京牌照的汽車(chē)有462.8萬(wàn)輛，在北京上牌的汽車(chē)是471.1萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，北京的人口密度只是東京的1/4，人均汽車(chē)保有量是東京的1/2，那么，憑什么人均汽車(chē)保有量高一倍的東京暢通，而北京擁堵呢？

　　這自然回歸到我們的主題——北京和東京在交通硬件上的差距和駕駛員素質(zhì)上的差距。如果治理?yè)矶虏辉谶@些上面下工夫，而是一心想著如何用行政手段控制汽車(chē)總量，到頭來(lái)只會(huì)是得不償失，影響城市發(fā)展進(jìn)程，損傷效率，也影響市民生活質(zhì)量。

　　日本的車(chē)企人士認(rèn)為，北京的公共交通還不夠發(fā)達(dá)，這造成了大量市民選擇使用自駕車(chē)輛出行，北京的駕駛員素質(zhì)也有待提高，這造成了大量不必要的剮蹭追尾，加劇擁堵。

　　在東京，地鐵站星羅密布，東京范圍內(nèi)步行5分鐘內(nèi)都能找到地鐵站。而在北京，大量的居住區(qū)沒(méi)有地鐵經(jīng)過(guò)，交通極為不便，民眾只能擠公交，步行或騎自行車(chē)，在經(jīng)濟(jì)能力提高的背景下，購(gòu)買(mǎi)一輛可以擴(kuò)大出行半徑的汽車(chē)是自然之選。

　　從城市管理者的角度，限制購(gòu)車(chē)是治理?yè)矶碌淖钪苯�、最有效的手段，但城市管理者�?yīng)當(dāng)有神圣的責(zé)任感——交通治理的代價(jià)不該是犧牲普通老百姓的購(gòu)車(chē)權(quán)利，擁堵應(yīng)當(dāng)綜合治理，限制購(gòu)車(chē)只能治標(biāo)，絕無(wú)治本可能。（楊開(kāi)然）