中國汽車質量令人擔憂 投訴同比增37.1%——中新網(wǎng)

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    中國汽車質量令人擔憂 投訴同比增37.1%
2010年03月17日 08:44 來源:燕趙都市報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  “3·15”到來、豐田召回事件和中國車市全年1500萬輛的產(chǎn)銷計劃,都讓汽車質量成為2010年伊始車市最敏感的話題。目前,伴隨著汽車大規(guī)模地走向普通家庭,汽車產(chǎn)品與人們的生命財產(chǎn)安全關系更加緊密。前段時間發(fā)布的《2009年度中國汽車產(chǎn)品質量與服務質量投訴分析報告(CAAS)》當中顯示,2009年中國車主的投訴比2008年大幅上漲了39.7%,市場爆發(fā)式的增長,伴隨著更多的質量問題產(chǎn)生,無論是產(chǎn)品方面還是服務方面的。

  一年一度的國際消費者權益日來臨之際,讓我們共同關注中國汽車市場高速進程下的瑕疵。

  “召回門”折射國內(nèi)汽車安全法缺失

  豐田在日美兩大市場召回行動,引起國內(nèi)行業(yè)人士及消費者的廣泛關注,在接近國際消費者權益日的背景下,國內(nèi)的汽車質量監(jiān)督以及消費者權益保障制度的話題更是被放大。業(yè)內(nèi)人士普遍認為,近期的汽車召回事件為高速發(fā)展的中國汽車市場敲起警鐘。就目前來看,作為全球第一汽車消費大國,國內(nèi)在相關方面的法規(guī)制度還是相當欠缺的。

  3月1日,豐田汽車社長豐田章男從美國直飛中國北京,就豐田汽車全球召回事件及豐田汽車產(chǎn)品問題舉行了新聞發(fā)布會,席間四度鞠躬向中國消費者致歉。但眾多的中國消費者對中國的召回制度還是提出質疑。對此,中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊呼吁應為汽車缺陷召回立法。羅磊指出:“中外召回存在如此懸殊的差別,源于各國法律制度差異。國外通過法律來保障汽車產(chǎn)品質量,中國僅通過法規(guī)來規(guī)范企業(yè)行為。無論美國、歐洲各國還是日本,缺陷汽車產(chǎn)品均受到國家法律的嚴格監(jiān)督,美國相關法律為《國家交通及機動車安全法》,美國的《大氣清潔法》甚至將不符合環(huán)保條件的汽車也納入召回范圍。中國目前僅依靠《汽車缺陷產(chǎn)品召回規(guī)定》這一部門規(guī)章約束相關汽車企業(yè)。相形之下,汽車企業(yè)因產(chǎn)品質量在中國受到的約束遠遠小于海外,故不少企業(yè)不愿意在中國召回相關產(chǎn)品,或者僅小批量召回。”

  事實上,直至2009年,國內(nèi)的汽車召回才算是有了基本的制度框架,但這框架,還著實難稱“健全”。比如,我國對實施汽車強制召回廠家的罰款額度為每次1500元,而在美國則是1500萬美元。在國外,廠家隱瞞嚴重質量缺陷及相關真相的,負責人可能被判處15年的徒刑,廠家可能罰款1500萬至上億元。按照日本的《道路運輸車輛修正案》,處罰額從此前的100萬日元升至2億日元。而中國《汽車缺陷產(chǎn)品召回規(guī)定》中的最高處罰僅3萬元。召回懲罰成本低,汽車“三包”遲遲不出,“召回門”給中國的最大啟迪,也許不是企業(yè)對產(chǎn)品質量的重視,而是國家對法律治理的重視。

  2009年中國車主投訴同比增37.1%

  今年2月中旬,國內(nèi)車市先后發(fā)布兩份數(shù)據(jù)報告:中國車市1月新車銷量數(shù)據(jù)報告和《2009年度中國汽車產(chǎn)品質量與服務質量投訴分析報告(CAAS)》。和前一份數(shù)據(jù)報告在市場引起的巨大反響相比,后一份數(shù)據(jù)報告在市場引起的關注度并不高。這份由中國質量協(xié)會用戶委員會、清華汽車工程研究院等聯(lián)合發(fā)布的《2009年度中國汽車產(chǎn)品質量與服務質量投訴分析報告(CAAS)》,其中最引人注目的就是2009年中國車主的投訴比2008年大幅上漲了37.1%,這個數(shù)字幾乎與2009年中國車市增長的幅度同步;而尤為讓人擔心的是,在中國車主的這些投訴中,汽車質量問題的投訴比例達到45.8%,高居第一。汽車質量,成為中國車主在過去一年里最不滿意的購車和用車體驗。

  數(shù)據(jù)顯示,2009年度,在汽車產(chǎn)品質量的投訴中,關于發(fā)動機問題的投訴占19.5%,轉向系統(tǒng)投訴占10.5%,制動系統(tǒng)占10.7%,車身附件與電氣占18.5%,變速箱、離合器、前后橋及懸架系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)占40.8%。在汽車服務質量的投訴中,人員技術、服務態(tài)度、服務承諾不兌現(xiàn)是投訴的重點,三者之和占到總體服務投訴的7成,其中,承諾不兌現(xiàn)的投訴主要體現(xiàn)在配件供應超時、銷售許愿事后不認賬等。

  統(tǒng)計分析,2009年引發(fā)汽車用戶投訴的原因主要來自幾方面:安全性、駕駛乘坐舒適度、維修服務(包括重要零部件損壞只修不換、關鍵性零件維修、更換不能延長保修期、服務態(tài)度差等)。具體比例為:安全方面的投訴占到30.8%,舒適度的投訴占到36.9%,服務方面的投訴占到25.3%,其他投訴占到7.0%。

  產(chǎn)銷快速增長下的質量隱患

  去年中國車市在金融危機的不利情況下,逆勢增長40%以上,一舉沖破1000萬輛大關,達到年產(chǎn)銷汽車雙雙突破1360萬輛。驚人的成績,也讓業(yè)內(nèi)對中國車市的表現(xiàn)充滿期待。但由于車市嚴重供不應求,所有廠家都把精力放在了解決產(chǎn)能限制上,生產(chǎn)車間不停地加班加點,廠家難免對新車質量有所松懈,汽車質量問題成為車市供不應求的“副產(chǎn)品”。

  2010年,業(yè)內(nèi)普遍預測中國車市的規(guī)模將達到1500萬輛左右,而根據(jù)各大汽車企業(yè)2009年年底陸續(xù)發(fā)布的產(chǎn)銷計劃,2010年中國車市的規(guī);驅⑦_到驚人的1800萬輛。無論是1500萬輛還是1800萬輛,中國車市一片紅火的勢頭都無法掩飾。但在市場紅火的背后,廠家瘋狂擴產(chǎn)的背后,誰來保證汽車的質量?去年廣州車展上,大眾(中國)總裁范安德曾說過:“如果說想要實現(xiàn)比較長久的可持續(xù)的發(fā)展,我覺得2010年中國市場10%或15%區(qū)間發(fā)展幅度,是大家能夠承受得了的。我們工廠的工人一年要工作310天,他們也是有家庭的,周末也沒有時間休息,可能短時間的加班可以,但是常年下去,人都是有極限的。我們有質量方面的要求,一直太快了,質量方面會不會有問題,還有供應商、流程都是需要把控的!本瓦B外資方負責人都在擔心中國車市快速膨脹下可能出現(xiàn)質量問題,國內(nèi)車企是沒理由忽視這種隱患存在的。

  產(chǎn)銷量的急劇上升,除了帶來產(chǎn)品質量下降的問題外,服務質量在近一年也被詬病甚多,新車訂單爆滿,排隊購車,使得部分商家漠視消費者的正當權益,包括對待來店看車的顧客態(tài)度冷淡、售前優(yōu)惠承諾(如工時費、免費保養(yǎng))不兌現(xiàn)、加價訂車后被告知要加更多的錢才能提車等等。相對于產(chǎn)品質量,服務質量直接影響消費者的購車信心和用車體驗,對市場銷售持續(xù)增長也是一種傷害。(新華)

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  2009年汽車產(chǎn)品“六宗罪”

  零部件:2009年度汽車產(chǎn)品重要零部件相關的投訴有所下降,主要體現(xiàn)在發(fā)動機和變速箱方面,合計下降比例15%左右。

  異響投訴:2009年度,異響問題投訴仍然集中,車型主要集中在緊湊型車和中型車之間,且有向中高級車發(fā)展的趨勢,其中20萬-30萬元車型的投訴增加明顯。

  車身附件和電氣:車身附件和電氣的投訴成為新重點,說明汽車用戶越來越關注零配件的細節(jié)。

  半年以內(nèi)新車:使用半年以內(nèi)的新車投訴呈上升趨勢,問題主要集中在跑偏、吃胎、漏油、異響、抖動等方面。在“漏油問題”的投訴中,60%以上車主購車還不足3個月。

  4S店服務糾紛:全年投訴中,涉及(服務店/經(jīng)銷商)服務的投訴糾紛比較大的問題是保修期內(nèi)車輛出現(xiàn)故障,因各種原因無法徹底解決,以致拖到保修期后,需自費維修,引起車主的強烈不滿。

  售后服務態(tài)度:相比2008年,2009年售后服務態(tài)度方面的投訴增加了13.8%,說明車主在購買、維修和保養(yǎng)車輛時,日益關注企業(yè)服務的“軟環(huán)境”。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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