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　　中國潛力巨大的豪華車市場,讓戴姆勒-奔馳迅速將全球戰(zhàn)略“東傾”。昨日,南方日報記者獲悉,奔馳已經計劃大幅提高在華產能,以應對銷售快速增長的需要。

　　在華產能或提高至8萬輛

　　戴姆勒集團一位高管近日曾向媒體透露,戴姆勒集團計劃將其奔馳轎車的中國產能由目前的2.5萬輛提高至8萬輛,新增產能主要來自與北汽集團的合資企業(yè)北京奔馳戴克(BBDC),將對原有生產克萊斯勒轎車的舊工廠和生產線的改造。改造工作將于今年8月啟動,至年底結束,預計明年2月,將可用于生產奔馳換代產品E級加長車。

　　北京奔馳公關部有關負責人在接受南方日報采訪時表示,北京奔馳確實有考慮擴大產能的計劃,因為奔馳產品目前在華銷售勢頭旺盛,產能的增長將是一個趨勢。但該負責人同時表示不能透露相關規(guī)劃的確切消息。對于大幅擴產到8萬輛是否切合實際需要,他也表示不便置評。

　　戴姆勒汽車全球總裁蔡澈此前在上海車展上接受記者采訪時也表示,目前由于克萊斯勒的離開,戴姆勒將利用克萊斯勒大部分的產能和人員來逐漸提高北京奔馳業(yè)務的產銷量。奔馳已經和北汽控股進行溝通,雙方會在過渡階段把問題解決好,同時增進奔馳的產能。新品投產的問題目前還沒有最終決定,但不排除隨時的可能。

　　新E明年下半年國產

　　奔馳急于擴張在華產能,原因正在于中國成為其最重要的市場。根據戴姆勒集團最新季報,今年前三個月,集團全球汽車銷量下滑了24%。但中國市場的表現(xiàn)剛好相反,今年前四個月,奔馳在中國內地累計銷售了1.65萬輛,同比增長40%。

　　北京奔馳4月份繼續(xù)保持了一季度良好的銷售勢頭,繼3月份零售量超過1100輛之后,國產梅賽德斯-奔馳C級轎車在4月份的零售銷量實現(xiàn)環(huán)比增長13.4%,與去年同期相比增長了230%。今年前4個月,梅賽德斯-奔馳C級轎車同比增長147%,在其細分市場的累計市場占有率已躍居第二位至25%。前4個月,國產奔馳轎車的銷量占梅賽德斯-奔馳品牌全系產品銷量的貢獻率也攀升至41%。

　　此外,今年一季度北京奔馳成功實現(xiàn)了盈利,這也是該公司成立四年來的首次盈利,其發(fā)展已經進入正常軌道。

　　奔馳執(zhí)行副總裁邁爾在接受南方日報采訪時表示,中國汽車銷量今年預計將增長6%,其中豪華車市場的增長幅度可以達到兩位數(shù),發(fā)展前景也長期看好�；�于這種樂觀的預測,奔馳表示引入更多產品進行國產,明年下半年,新E級轎車將引入北京奔馳國產。

　　記者觀察

　　奧迪還能牛多久?

　　在中國豪華車市,奧迪可謂獨步天下。但是,隨著奔馳、寶馬在中國市場進入“快速道”,奧迪的好日子還能持續(xù)多久呢?據統(tǒng)計,梅賽德斯-奔馳1至4月銷量逐月攀升,在中國大陸地區(qū)累計售出16500輛,同比增幅高達40%。其中4月表現(xiàn)尤為出色,中國市場銷量高達5400輛,同比激增72%,再次創(chuàng)下歷年同月銷售之最。從數(shù)據不難看出,在中國市場經歷了風風雨雨的奔馳在國產業(yè)務上正在迅猛崛起。

　　而奧迪所依賴的公商務用車市場,卻因金融海嘯引發(fā)政府與企業(yè)采購下滑,而在今年遭遇階段性的增長下滑現(xiàn)象。雖然奧迪不斷強調其已經將重心轉向私用車市場,但不容置疑的是,離開了公商務用車市場這塊土壤,奧迪在中國市場品牌與銷量頂多是二流豪華車的定位。奧迪也僅限于搶得中國市場先機這一“先發(fā)優(yōu)勢”。

　　但奔馳、寶馬卻在中國市場具有“后發(fā)優(yōu)勢”。在中國人的概念中,“坐大奔開寶馬”才是豪華車的標桿定義。即便在國際市場,奔馳、寶馬的品牌運作也要遠遠較奧迪成功。時至今日,奔馳、寶馬的迅猛勢頭,將有望讓奧迪加快脫下高估的品牌外衣,呈現(xiàn)出未原有的內在價值。只有這樣,中國豪華車市場才能加快與國際接軌,消費者才能受益。(樂國星）