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　　美國汽車業(yè)巨頭通用汽車公司于美國東部時間6月1日上午8時向法院申請破產(chǎn)保護，在政府控制下立即啟動破產(chǎn)重組。這家曾與美國文化水乳交融的“百年老店”，如今將作為美國迄今為止最大的制造業(yè)企業(yè)破產(chǎn)案寫入歷史。

　　從100多年前起步擴張，到稱霸汽車業(yè)數(shù)十年，再到落后于對手、債臺高筑，通用的百年歷程從一定程度上代表了“美國夢”的沉浮。

　　-事件：“老通用”漸退“新通用”待興

　　通用汽車公司于美國當(dāng)?shù)貢r間6月1日上午向位于紐約曼哈頓的聯(lián)邦破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護，在政府控制下立即啟動破產(chǎn)重組。重組過程將持續(xù)60至90天。通用汽車打算裁減2.1萬名員工，相當(dāng)于員工總數(shù)的34%。它還打算削減2600家經(jīng)銷商。

　　通用汽車在破產(chǎn)重組過程中將額外接受大約300億美元政府注資，以清償拖欠擔(dān)保債權(quán)人債務(wù)以及提供破產(chǎn)保護融資和退出融資。聯(lián)邦政府先前向通用汽車注資接近200億美元，以維持后者運營。

　　媒體評論稱，奧巴馬政府決定把通用汽車推入司法速決程序，向這家企業(yè)重組追加注入300億美元納稅人資金，使之增強抗衡亞洲對手的競爭力，這種做法堪稱豪賭。不過，考慮到通用汽車在美國有9.2萬名員工、是50萬名退休人員的直接養(yǎng)老依靠，再加上美國失業(yè)率不斷攀升的現(xiàn)實，奧巴馬政府似乎別無選擇。

　　作為500億美元巨資“押寶”通用汽車的回報，聯(lián)邦政府將在這家美國最大以及先前全球最大汽車制造商重組后持股60%。另外，加拿大政府、聯(lián)合汽車工人工會旗下醫(yī)療基金和未擔(dān)保債權(quán)人將分別持股12%、17.5%和10%。

　　政府持股比例和注資金額如此之高，使通用汽車破產(chǎn)重組成為美國政府介入私營機構(gòu)的又一突出案例。

　　另外，通用汽車任命以“妙手回春”著稱的阿勒·科克為首席重組官�？瓶爽F(xiàn)任咨詢機構(gòu)阿利克斯伙伴公司常務(wù)董事，是企業(yè)重組老手，曾幫助美國連鎖零售企業(yè)凱馬特公司度過破產(chǎn)保護期。

　　美聯(lián)社報道，科克將把通用汽車的資產(chǎn)分割成“新通用”和“老通用”兩部分�？瓶祟I(lǐng)導(dǎo)的管理團隊將在通用汽車退出破產(chǎn)保護程序后逐漸關(guān)閉“老通用”。

　　如果破產(chǎn)重組成功，通用汽車將成為一家規(guī)模縮小、工廠和員工減少、經(jīng)銷商隊伍更加齊整的企業(yè)。它將保留“雪佛蘭”、“凱迪拉克”、“別克”和“吉姆西”4個核心汽車品牌。

　　美國總統(tǒng)奧巴馬定于美國東部時間1日正午時分在白宮講話，表態(tài)支持通用汽車尋求破產(chǎn)重組，“瘦身健體”，重獲新生。

　　-克萊斯勒：已成功脫身？

　　克萊斯勒4月30日向法院申請破產(chǎn)保護，當(dāng)時預(yù)計克萊斯勒6月底前可完成破產(chǎn)重組，脫離破產(chǎn)保護境地。

　　美國《華爾街日報》報道，克萊斯勒重組后將更名為克萊斯勒集團。新克萊斯勒股東包括菲亞特、美國和加拿大政府以及美國汽車工人聯(lián)合工會。

　　其中，汽車工人聯(lián)合工會下屬一只退休醫(yī)療信托基金將持有克萊斯勒55%股權(quán)，成為集團最大股東；菲亞特持有35%股權(quán)；美國和加拿大政府分別持股8%和2%。菲亞特首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)可能出任新克萊斯勒首席執(zhí)行官。

　　按路透社的說法，美國第三大汽車制造商克萊斯勒依靠破產(chǎn)重組獲得新生，可視為美國政府為通用汽車進入破產(chǎn)保護程序預(yù)做試驗。

　　-福特：搶分蛋糕

　　美國汽車業(yè)“三巨頭”中，僅福特汽車公司未接受美國政府注資。現(xiàn)階段，其他兩大巨頭，一個欲脫離破產(chǎn)保護，一個剛申請破產(chǎn)保護，福特卻打算增產(chǎn)，以搶占市場份額。

　　《華爾街日報》5月31日以拒絕公開姓名的福特管理人員為消息來源報道，福特計劃三季度生產(chǎn)46萬輛汽車，比去年同期增產(chǎn)10%。

　　針對克萊斯勒和通用汽車先后陷入破產(chǎn)保護境地，這名福特管理人員告訴《華爾街日報》記者：“眼下為千載難逢良機，我們將與國內(nèi)競爭對手分出高下。天上不會掉餡餅，我們必須向顧客提供所需產(chǎn)品，也就是說，我們要抓住歷史機遇，搶奪市場份額�！�

　　-亞洲車企：重大利好

　　多數(shù)分析師認定，通用汽車申請破產(chǎn)保護后，亞洲主要汽車生產(chǎn)商將獲得更多全球市場份額。

　　按路透社說法，日本豐田汽車公司、本田汽車公司、日產(chǎn)汽車公司和韓國現(xiàn)代汽車公司等亞洲主要汽車制造商雖擔(dān)心通用汽車進入破產(chǎn)保護程序可能拖累整體汽車市場，但承認這會同時帶來“巨大機會”。 6月1日，多家亞洲汽車商的股票價格上揚。

　　-外媒評價

　　《底特律自由新聞報》：克萊斯勒、通用汽車以及其他美國汽車制造商申請破產(chǎn)保護可理解為是一種過渡，而非停業(yè)清算，這些汽車品牌無意關(guān)張。

　　《華盛頓郵報》：通用汽車申請破產(chǎn)保護只是這家有著百年歷史的汽車制造業(yè)巨人結(jié)束財務(wù)獨立時代。過去，它的利益總是與美國的國家利益以及(關(guān)聯(lián)企業(yè))超過100萬雇員的利益牽扯在一起。

　　《紐約時報》：政府擁有通用汽車這樣的企業(yè)應(yīng)謹防出政治洋相，關(guān)閉哪家工廠，關(guān)閉哪家經(jīng)銷商，雇傭或解雇多少工人，采用哪些設(shè)計，選擇在哪里生產(chǎn)，這些都不是財政部或國會可以決定的事情。

　　《華爾街日報》：重組將使政府成為通用汽車的主人……幫助它壓倒福特和其他汽車制造商，以強化它對通用汽車的所有權(quán)。通用汽車最終將轉(zhuǎn)型為“奧巴馬汽車”，今后在政治制造汽車的道路上注定要走一段漫長、昂貴和不愉快的歷程。

　　《金融時報》：納稅人花費600億美元“認購”通用汽車難說是好是壞。如今，納稅人為什么要認購?fù)ㄓ闷�車？顯然，既不是看好經(jīng)濟好轉(zhuǎn)后高額回報……也不是為了保留大量就業(yè)機會……不是為了讓它轉(zhuǎn)虧為盈、償還債務(wù)，更不是為了締造一代新能源汽車。唯一的可能是，扭轉(zhuǎn)通用汽車的低迷，為它的工人、供應(yīng)商和經(jīng)銷商等最終轉(zhuǎn)型贏得足夠時間。

　　-通用破產(chǎn)中的博弈

　　-解析

　　五大失誤導(dǎo)致破產(chǎn)保護

　　1高福利藏巨大隱患

　　過去幾十年中，高福利政策幫助數(shù)以十萬計的通用汽車工人躋身中產(chǎn)階級。通用先前公布的數(shù)據(jù)顯示，通用每名員工每小時的生產(chǎn)成本為69美元，而最大競爭對手、日本豐田汽車公司則為53美元。

　　2嚴(yán)重誤估市場趨勢

　　由于上世紀(jì)90年代美國大型車市場展現(xiàn)的繁榮景象，通用不惜投入大筆時間和金錢在SUV和皮卡的研發(fā)生產(chǎn)上，由此延滯了轎車業(yè)務(wù)的發(fā)展。當(dāng)消費者再次將目光移向小排量車，通用那些價格高昂的“油耗子”不僅難以售出，還要承擔(dān)有悖于環(huán)保的罪名。

　　3銷售打折影響形象

　　從2001年9·11事件后，通用持續(xù)使用打折營銷策略，由此陷入惡性循環(huán)。直到2006年，通用才意識到這一戰(zhàn)略的失誤，因為標(biāo)價過高，一些消費者甚至放棄了購買通用汽車的打算。

　　4賣出GMAC控制權(quán)

　　2006年，由于資金缺乏，通用將旗下通用汽車金融服務(wù)公司(GMAC)51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。O'Keefe公司總經(jīng)理認為，盡管由于地產(chǎn)危機導(dǎo)致GMAC產(chǎn)生問題，但是如果通用至今還能控制這家金融公司將使它能夠渡過這場難關(guān)。

　　5對菲亞特處理不當(dāng)

　　通用2000年選擇以24億美元購買菲亞特20%股份時確實是明智之舉，但是在2005年，由于菲亞特要求通用購買余下股份以控股，通用最后決定償付20億美元給菲亞特以全面退出。于是，菲亞特用這筆錢實現(xiàn)了復(fù)興，并且今天更是成為已申請破產(chǎn)保護的克萊斯勒的拯救者，這對通用真是個諷刺。

　　-通用之殤

　　十年前，通用汽車曾是美國制造業(yè)的驕傲，它南征北戰(zhàn)，旗下企業(yè)遍及世界，營業(yè)收入全球最高；十年后，通用汽車變成美國制造業(yè)的恥辱，每年虧損逾200億美元，欠下美國政府100多億美元，還屢屢斷臂自救，令擦屁股的各國政府痛苦不堪。

　　昨天，這個曾經(jīng)不可一世的巨人正式申請破產(chǎn)保護，走到破產(chǎn)前的最后一步(相關(guān)報道詳見B42—B44版)。這是世界工業(yè)史上申請破產(chǎn)保護的最大規(guī)模企業(yè)。盡管不是破產(chǎn)清算，只是破產(chǎn)保護，但通用的失敗已是既成事實，它的很多慘痛教訓(xùn)值得中國警惕。

　　是什么導(dǎo)致通用劇變呢？品牌過于龐雜，成本失去控制的問題已無需再贅述，需要秋后算賬的是通用汽車管理層觀念落后、反應(yīng)遲緩、戰(zhàn)略失當(dāng)。盡管SUV和皮卡確實符合美國家庭人口眾多的特點，但通用汽車并沒有把更多的錢用在如何提高燃油經(jīng)濟性上，而放在使政府維護低廉油價上，這導(dǎo)致的后果是油價暴漲后，通用汽車的SUV和皮卡競爭力直線下降。

　　事實上，20年來，通用汽車一直沒有改變高傲的姿態(tài)，沒在日本企業(yè)身上學(xué)到什么東西。20年前，美國消費者對日本車不屑一顧，可如今日本車在美國市場的份額超過40%，豐田普銳斯混合動力車風(fēng)靡好萊塢和硅谷。這極有說服力地證明美國人并不只是喜歡SUV和皮卡。

　　這都已是馬后炮，更具建設(shè)意義的是新一屆美國政府入主的新通用。前任CEO瓦格納曾反復(fù)強調(diào)，申請破產(chǎn)保護后通用的品牌形象將直線下降，沒人還想買通用產(chǎn)品。他道出了問題所在，如果美國人生活中可以沒有雪佛蘭，沒有凱迪拉克，沒有別克，那通用還如何翻身？問號直接扔給了大股東美國政府。

　　-通用破產(chǎn)大事記

　　◎2008年2月13日，通用宣布2007年虧損額達到387億美元，這是通用史上最大虧損額，也是美國歷史上企業(yè)第二大虧損額；

　　◎2008年12月2日，通用提交復(fù)興計劃，通用董事長兼CEO瓦格納稱愿領(lǐng)1美元年薪；◎2008年12月19日，美國政府以174億美元救助通用克萊斯勒；◎2009年2月19日，通用向美國政府遞交重組計劃；◎2009年3月30日，通用董事長兼CEO瓦格納辭職；

　　◎2009年5月30日，加拿大汽車配件廠商麥格納國際公司與俄羅斯儲蓄銀行聯(lián)手成功將通用旗下歐寶收入囊中，從而讓危機四伏的歐寶汽車公司駛離破產(chǎn)絕境；

　　◎2009年6月1日，通用申請破產(chǎn)保護。