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　　除了三大股東談判無果以及資金短缺外，第三工廠計劃擱置最直接的原因是，僅兩年間長安福特已由產(chǎn)能不足轉(zhuǎn)為產(chǎn)能過剩。5月份本來準備開工建設(shè)的長安福特第三工廠，已經(jīng)被迫擱置。對于今年4月剛走馬上任的福特中國掌門人葛致諾來說，前方仍然充滿挑戰(zhàn)。

　　產(chǎn)能大量閑置

　　上周，福特中國高層證實，長安福特目前在重慶和南京均沒有擴產(chǎn)計劃。此語一出，讓近兩年以來所有關(guān)于長安福特第三工廠的猜測塵埃落定。

　　關(guān)于第三工廠的消息最初見于2007年中，當(dāng)時長安福特正遭遇產(chǎn)能瓶頸，擴產(chǎn)計劃浮出水面。經(jīng)歷了2008年的車市蕭條后，今年上半年，這一話題又被重新提起。一時間，是擴能還是新建工廠，是落戶重慶還是選址南京、天津，各種猜測四起。

　　“第三工廠計劃擱置是很有可能的�！北局芤�，長安汽車某位高層向本報透露，長安正在籌劃“一擴三建”等多個重大項目，對資金的渴求十分強烈，無暇顧及長安福特第三工廠的事情。

　　除長安以外的另外兩大股東方也深陷資金泥潭。福特汽車第一季度虧損達14億美元，福特汽車首席執(zhí)行長穆拉利表示，2011年才能實現(xiàn)盈虧平衡。馬自達業(yè)績預(yù)測顯示其2009財年將預(yù)虧500億日元。

　　除了三大股東談判無果以及資金短缺外，第三工廠計劃擱置最直接的原因是，僅兩年間長安福特已由產(chǎn)能不足轉(zhuǎn)為產(chǎn)能過剩。

　　記者了解到，長安福特現(xiàn)有兩大工廠，總產(chǎn)能達41萬輛，其中重慶工廠除了福克斯全線開工外，蒙迪歐-致勝、馬自達3等車型均開工不足，南京工廠現(xiàn)在的排產(chǎn)計劃已由三班倒改為兩班倒，產(chǎn)能大量閑置，未來還有大幅擴產(chǎn)的可能。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，長安福特決口不再提新工廠一事，也可視為對南京、重慶第三工廠之爭的平息。據(jù)悉，選址一事已引起兩地政府高層的關(guān)注。不過，據(jù)知情人士透露，長安福特第三工廠已經(jīng)正式落戶重慶北部新區(qū)鴛鴦鎮(zhèn)平場工業(yè)園區(qū)，“這塊兒地都已經(jīng)征好了。”

　　“我們沒有可以對外公布的消息�！遍L安福特和福特中國公關(guān)部人士本周一對此回應(yīng)。

　　葛致諾面臨挑戰(zhàn)

　　第三工廠計劃告吹的背后，映射的是福特在華平淡的業(yè)績，以及新車型的缺失。

　　上周四，福特中國董事長兼CEO葛致諾和長安福特馬自達總裁沈英銓親自出面接待媒體，高調(diào)宣揚14%的銷量增幅。實際上，在上半年14萬余臺總銷量中，�？怂拐既�幾乎半壁江山，其他車型銷量并不均衡。

　　分析認為，產(chǎn)品線不足、營銷力弱等是顯性原因。有了新嘉年華補充緊湊型車短板后，長安福特目前尚未涉及其他多個細分市場。在營銷方面，繼去年月均3000輛以后，蒙迪歐-致勝今年的表現(xiàn)并未有明顯好轉(zhuǎn)。7月8日，其公布的“時尚、個性商務(wù)座駕”的新定位仍有待市場檢驗。

　　總體看來，與其他汽車巨頭比，進入中國的福特，在華表現(xiàn)差強人意。2008年，通用、大眾、豐田、本田在中國銷量均超過50萬輛，而福特中國銷量30.6萬輛，僅占中國市場的3.2%。由此來看，已全面領(lǐng)銜福特中國業(yè)務(wù)的葛致諾，任務(wù)還很艱巨。另外，如何平衡一汽、長安、福特、馬自達四方復(fù)雜的關(guān)系，也是擺在葛致諾面前的待解難題。