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　　目前有消息聲稱，同屬央企的中航工業(yè)汽車公司與中國(guó)兵器裝備集團(tuán)的秘密接觸由來(lái)已久，中航可能將汽車資產(chǎn)劃撥給兵裝。這樣，兵裝旗下的長(zhǎng)安汽車可以將微車哈飛和昌河攬入旗下，從而在微車業(yè)務(wù)上真正與五菱“雙雄并立”，并借此牽線想在中國(guó)成立第二家合資企業(yè)的法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)。

　　已經(jīng)達(dá)成劃撥草案

　　據(jù)悉，歷經(jīng)一年多時(shí)間的談判，2009年7月份，中航和兵裝就中航汽車業(yè)務(wù)劃歸兵裝集團(tuán)達(dá)成草案，將由兵裝旗下中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)，實(shí)現(xiàn)與兵裝內(nèi)部的汽車業(yè)務(wù)整合。至于正式簽約時(shí)間，原本定于9月份完成，但由于中國(guó)長(zhǎng)安是于2009年7月1日由“中國(guó)南方汽車”正式更名而來(lái)，而根據(jù)相關(guān)政策規(guī)定，新成立的公司在3個(gè)月之后才能進(jìn)行相關(guān)的整合業(yè)務(wù)，因此中航與兵裝正式簽約最遲將在年底完成。

　　此前，新中航集團(tuán)一直聲稱，將做大汽車業(yè)務(wù)，但國(guó)家相關(guān)部門已經(jīng)明確新中航的主業(yè)就是做好飛機(jī)，而且工信部一直在促成中航汽車業(yè)務(wù)整體并入兵裝集團(tuán)。

　　據(jù)悉，雙方確定的重組方案是：中航旗下包括哈飛、昌河以及東安動(dòng)力都可能無(wú)償劃歸兵裝集團(tuán)，因?yàn)樵谶@三塊資源之中，若剝離主機(jī)廠東安動(dòng)力而獨(dú)留零部件資源，對(duì)于中航汽車的意義并不大。

　　長(zhǎng)安或可間接牽手PSA

　　兵裝和中航都未對(duì)上述傳聞作出回應(yīng)。長(zhǎng)安汽車內(nèi)部人士透露，中航旗下包括哈飛、昌河以及東安動(dòng)力這些汽車業(yè)務(wù)都可能無(wú)償劃撥給兵裝集團(tuán)，長(zhǎng)安汽車是兵裝集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)承載板塊，哈飛、昌河和東安動(dòng)力最終可能由長(zhǎng)安汽車來(lái)運(yùn)作。

　　哈飛、昌河此前都曾是中國(guó)微車的老大，但在五菱和長(zhǎng)安微車的沖擊下，雄風(fēng)不再�，F(xiàn)在的微車市場(chǎng)格局是五菱一枝獨(dú)秀，長(zhǎng)安微車在后面緊追不舍，如果加上哈飛和昌河之后，長(zhǎng)安微車至少能從量上與五菱相提并論，形成“雙雄并立”的局面。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，五菱微車的銷量約50萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率約45%，長(zhǎng)安微車的市場(chǎng)占有率提升到三成以上，與五菱還有不小差距，加上哈飛、昌河后，“大長(zhǎng)安”的占有率也達(dá)到44.2%，與五菱市場(chǎng)占有率不相上下。

　　分析人士表示，長(zhǎng)安、哈飛和昌河的微車區(qū)別不大，三者組合能否達(dá)到互補(bǔ)作用還有待觀察，甚至有可能形成內(nèi)耗�！伴L(zhǎng)安汽車今年來(lái)增長(zhǎng)這么快，有一部分是蠶食了哈飛和昌河的市場(chǎng)，而五菱的占有率卻沒有降低。”該人士對(duì)記者稱，“但微車?yán)麧?rùn)薄，是講究規(guī)模的行業(yè)，市場(chǎng)要整合，大魚吃小魚，也是一個(gè)必然的過(guò)程�！�

　　東安動(dòng)力是中航汽車板塊的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，其F系列與DA2兩大發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)更能豐富長(zhǎng)安汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)板塊，打破單一的鈴木發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)源，且能為長(zhǎng)安汽車后續(xù)的轎車業(yè)務(wù)提供更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　由于哈飛正和PSA重啟合資談判，長(zhǎng)安拿下哈飛后還可與PSA取得間接聯(lián)系，PSA也樂于“傍”力量更強(qiáng)大的中方伙伴。問(wèn)題是，PSA與第一個(gè)合資伙伴神龍汽車運(yùn)作不太順利，而長(zhǎng)安的合資企業(yè)長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特也并非順風(fēng)順?biāo)�，“長(zhǎng)安+PSA”將是怎樣的局面，這也留下很大的懸念。 （記者王燦彬）