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　　在今年新汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，國家重新劃分的“四大四小”格局使原來的“三大”格局有所變化，而最近東風(fēng)在7月的銷量首次超過一汽，躍居第二名。一汽也在籌劃整體上市，以圖彌補(bǔ)在資本市場(chǎng)上的差距。在上汽日益鞏固其在國內(nèi)市場(chǎng)老大局面的同時(shí)，一汽和東風(fēng)正在爭奪老二位置，“三大”格局悄悄發(fā)生變化。

　　上汽“老大”地位日益鞏固

　　上汽的“老大”地位日益鞏固，今年前7個(gè)月，上汽銷量已經(jīng)接近144萬輛，比第二名的一汽領(lǐng)先40多萬輛，把一汽和東風(fēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。今年上汽的總產(chǎn)量預(yù)計(jì)將突破200萬輛大關(guān)，將成為我國首個(gè)產(chǎn)銷規(guī)模過200萬輛大關(guān)的汽車集團(tuán)。

　　上汽集團(tuán)旗下的“三駕馬車”——上汽通用五菱、上海大眾和上海通用齊頭并進(jìn)，前者占據(jù)了微車近乎半壁江山，今年月均銷量接近10萬輛，前7個(gè)月的銷量在60萬輛左右，是上汽保持拉大局面的最大功臣，上海大眾和上海通用兩者在7月分別位居狹義乘用車行業(yè)的前兩名。此外，上汽的自主品牌榮威也開始放量增長。商用車板塊中南京依維柯和上汽紅巖依維柯也步入正軌。

　　在盈利能力方面，在2008年為韓國雙龍汽車計(jì)提30億元后，今年上汽的各個(gè)合資企業(yè)高速增長的情況下，整體盈利能力反超一汽和東風(fēng)，重新成為國內(nèi)盈利能力最高的汽車集團(tuán)，在代表未來發(fā)展方向的新能源汽車領(lǐng)域，上汽也走在了前列。