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　　同是軍工企業(yè)出身的長安汽車集團與新中航最近打起了口水仗。

　　先是長安集團內(nèi)部人士放出風(fēng)聲，新中航旗下的哈飛、昌河、東安動力等汽車業(yè)務(wù)將無償劃歸給長安汽車，并且給出了日期，“今年年底前”。理由是兼并重組，上面主管部門一直有意推動長安集團重組新中航的汽車業(yè)務(wù)。

　　新中航方面隨即進行辟謠，說新中航內(nèi)部從未討論過汽車業(yè)務(wù)劃歸長安的事情，并且表示新中航自己做大做強汽車業(yè)務(wù)的決心沒有變。

　　雙方各執(zhí)一詞，言之鑿鑿。這樁原本看上去只是捕風(fēng)捉影的兼并重組案雖得到一方當(dāng)事人的承認(rèn)，卻變得更加撲朔迷離。

　　長安有心

　　自從今年長安進入《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》圈定的四大集團后，有關(guān)長安重組新中航汽車業(yè)務(wù)的小道消息就開始在業(yè)內(nèi)流傳。

　　原因是被列為四大集團之一、受國家重點支持的長安集團必定會借政策東風(fēng)大舉擴張。新中航與長安集團同是軍工企業(yè)出身，背景相近好辦事。更重要的是，新中航旗下的汽車業(yè)務(wù)對于另外三家有資格進行全國兼并重組的三大集團沒有太大吸引力，但對長安集團則有很強的吸引力。

　　新中航旗下的兩家微車公司哈飛、昌河近年日漸式微，與上汽通用五菱、長安等第一梯隊的差距不斷拉大。惟一比較好的資產(chǎn)是以小型發(fā)動機為主的東安動力，為國內(nèi)多家自主品牌車企配套。

　　長安是四大汽車集團中惟一靠微車起家的大集團，在其今后發(fā)展藍圖中微車也占重要地位。長安集團十一五規(guī)劃的目標(biāo)是2010年銷量超過200萬輛的目標(biāo)，不過長安2008年的銷量為86.2萬輛，離200萬輛距離較大。

　　如果能將新中航旗下的汽車業(yè)務(wù)拿過來，長安的微車業(yè)務(wù)將大大擴充，獲得與微車?yán)洗笊掀�通用五菱抗衡的實力；東安動力也將為長安的微車與自主品牌轎車提供發(fā)動機配套。

　　只不過長安重組新中航的消息最初看上去更多是媒體的猜測，長安集團內(nèi)部人士并未有明確表態(tài)。但近來長安集團的態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

　　但此前有消息稱，長安對收購新中航旗下哈飛、昌河、東安動力等汽車業(yè)務(wù)態(tài)度積極，雙方已經(jīng)接觸多次。甚至有人稱，中航汽車業(yè)務(wù)無償劃歸給長安汽車已經(jīng)是鐵定的事實，最遲今年年底簽約。

　　這么快推進的原因是國家相關(guān)部門已經(jīng)明確新中航的主業(yè)就是做好大飛機，而且工業(yè)化信息部一直在促成中航汽車業(yè)務(wù)整體并入兵裝集團(長安汽車集團為兵裝集團下屬企業(yè))。

　　記者隨即向長安方面求證，重慶長安汽車股份有限公司一位內(nèi)部人士默認(rèn)了長安欲重組新中航汽車業(yè)務(wù)的消息：“股份公司沒有參與這個事情，都是北京方面在跑”。

　　該人士口中的北京方面則是指剛剛由南方汽車更名為 “中國長安汽車集團股份有限公司”(簡稱長安汽車)。更名后，長安汽車集團取代原南方汽車的所有功能，成為重慶長安汽車股份有限公司的母公司。

　　記者致電長安汽車集團，高級經(jīng)理趙雄武在接受采訪時表示，目前沒有任何相關(guān)消息可以透露，也沒有任何實質(zhì)性動作。但就雙方是否有初步接觸，以及長安在此方面的考慮，趙雄武表示并不知情。

　　新中航無意

　　成立后想自己做大汽車業(yè)務(wù)，對外來兼并重組不感冒的新中航方面立馬出來辟謠。

　　曾參與會見PSA(標(biāo)致雪鐵龍)新總裁飛利浦·瓦蘭新的一位中航高層領(lǐng)導(dǎo)，對媒體表示從未聽說過新中航汽車業(yè)務(wù)無償劃歸長安的事情。新中航集團資產(chǎn)管理事業(yè)部總經(jīng)理、中航汽車董事會成員李耀接受媒體采訪時也表示“中航發(fā)展汽車業(yè)的決心沒有變”。并稱如果有重組兼并的想法，新中航汽車董事會必定會討論或擬定草案。但是集團內(nèi)部從未討論過這方面事情。

　　記者聯(lián)系到的另一名新中航人士也表示從未聽說過新中航與長安汽車合作或業(yè)務(wù)劃撥的事�！叭绻�我們考慮把汽車業(yè)務(wù)劃給長安或與長安合作，干嘛還著急與PSA談合作？如果汽車業(yè)務(wù)將來要劃出去或者與長安合作，我們對汽車業(yè)務(wù)就不能完全掌控，那也用不著再跟國外企業(yè)談合作了�！�

　　這位人士透露，近期新中航正與PSA聯(lián)絡(luò)密切，雙方都比較看重這次合作，估計不久后就會有結(jié)果。

　　盡管國資委、工信部等主管部門都傾向于新中航剝離汽車業(yè)務(wù)，專心做好主業(yè)，但新中航方面一直咬定汽車業(yè)務(wù)不放松。新中航高層在不同場合均表示，汽車業(yè)務(wù)板塊是新中航不可或缺的業(yè)務(wù)板塊。

　　之所以這么堅決，因為新中航成立后公布2017年實現(xiàn)收入1萬億的宏大目標(biāo)，拋開汽車業(yè)務(wù)將更難實現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　汽車業(yè)內(nèi)人士對于新中航做大汽車業(yè)務(wù)并不看好，僅靠兩家慘淡經(jīng)營的微車企業(yè)成不了什么氣候，而且新中航掛牌成立數(shù)月以來，新中航對于整合旗下兩家微車企業(yè)并無實質(zhì)性進展，也沒有出臺具體的汽車業(yè)務(wù)發(fā)展舉措。

　　在業(yè)內(nèi)分析人士看來，PSA也是長安汽車不會輕易放棄兼并新中航汽車業(yè)務(wù)的一個原因。

　　但這樣一來，PSA與哈飛的合作談判再添變數(shù)，PSA在華尋找第二合作伙伴的歷程難免再遇波折。