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    中國的買家沒能見證，他們熟知的奧拓如何從那個(gè)多少有些像只盒子的第二代車型進(jìn)化到當(dāng)下的第七代奧拓。盡管這種進(jìn)化為買家所樂見，但其售價(jià)令他們有陌生之感。

　　上周，長安鈴木正式發(fā)布了匹配1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的新奧拓，入門級(jí)車型售價(jià)為4.49萬元，其搭載了4速自動(dòng)變速箱的車型則接近6萬元，足夠買入一輛手動(dòng)版雨燕。在新浪網(wǎng)進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果顯示，超過八成的受訪者認(rèn)為新奧拓的價(jià)格偏高，這已經(jīng)不是那款曾經(jīng)與奇瑞QQ分食微轎天下的奧拓。

　　奇瑞QQ依然居于微轎銷量榜首，8月售出12745輛，3.69萬元起售的比亞迪F0亦在上月突破萬輛，更換了1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的雪佛蘭樂馳，其月銷量開始提升至6000輛上下。而長安鈴木似乎并未意識(shí)到新奧拓正在卷入本土品牌與合資品牌的微轎大戰(zhàn)，僅靠“奧拓”的口碑無法使其重歸榜首。

　　雖有“小型車專家”之稱，并為馬自達(dá)、日產(chǎn)代工生產(chǎn)多款車型，但鈴木在中國的影響力根本無法與前者相比，在許多買家看來，鈴木的名氣還比不過奧拓，這使得其不得不與本土品牌爭搶份額。

　　今年1至8月，1.6升以下車型受購置稅減收的政策刺激，比去年同期增長100.5%，幾乎全系產(chǎn)品都集中于這一區(qū)間的長安鈴木，其增幅還不足10%。即便是這樣微不足道的增長，仍要依賴其在6月中旬推出的超值版雨燕，該車型售價(jià)只有5.98萬元。

　　長安鈴木顯然不希望新奧拓也陷入同樣的低價(jià)競爭，“我們要始終站在精品家轎的最前沿”，長安鈴木副總經(jīng)理李世華說。不過，這種說法恐怕無法適用于羚羊，自1999年上市以來，該車型鮮有變化，幾乎在北京等主流市場絕跡，而長安鈴木并無推出羚羊換代車型的打算。

　　在銷量和利潤、形象和業(yè)績之間，長安鈴木搖擺不定，他們既無法令經(jīng)銷商的盈利能力低下有所改觀，更難以回應(yīng)長安汽車的擴(kuò)產(chǎn)熱情。