法蘭克福車展出盡風(fēng)頭 大眾不談豐田只談第一 ——中新網(wǎng)

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    法蘭克福車展出盡風(fēng)頭 大眾不談豐田只談第一
2009年09月23日 09:38 來源:北京青年報(bào) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  車展開幕前晚,“大眾之夜”聚集了來自世界各地的2018名嘉賓,暗合大眾今年宣布的2018戰(zhàn)略——2018年要超過豐田,成為世界第一。

  而這一天也許不必等到2018年,在歐洲擁有絕對市場份額、在中國一直坐穩(wěn)老大寶座的大眾汽車,一方面一擲千金,40億歐元用于繼續(xù)擴(kuò)大在中國的地盤,一方面繼續(xù)進(jìn)軍表現(xiàn)不佳的北美市場,擠占豐田最后的空間。雖然面對記者提出的與豐田競爭的問題,大眾汽車董事長文德恩只談自己的目標(biāo)卻并不提及豐田,但大眾中國總裁范安德微笑著說出的“一個驚喜”,也許會令豐田等競爭對手不快。他說,“在11月份的廣州車展上,我們將有重要戰(zhàn)略發(fā)布,我相信這是我們的競爭對手不愿意看到的!

  銷量下降 份額上升

  在全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)下,中國和巴西是兩個僅有的保持大幅度增長的市場,而在這兩塊市場上,大眾都有著令豐田艷羨的業(yè)績。在中國,南北大眾長期占據(jù)汽車銷售排行榜的前兩位,市場占有率接近20%,巴西的市場規(guī)模雖然遠(yuǎn)不及中國,但大眾的市場占有率卻高達(dá)25%。在各汽車廠商受累經(jīng)濟(jì)危機(jī),銷量嚴(yán)重下滑的今年,大眾的銷量卻基本達(dá)到了去年水平。用文德恩的算法是,2009年全球銷量不是原先預(yù)測的6200萬臺,而僅僅是4900萬臺。但當(dāng)全球銷量達(dá)到6200萬臺時(shí),我們的目標(biāo)是能夠保持市場份額,現(xiàn)在降到了4900萬臺,我們的市場份額卻增加了。無論市場怎么變化,我們目標(biāo)從前和現(xiàn)在都是一樣的,那就是到2018年要成為世界第一名,2018年最終銷量的目標(biāo)也不變,當(dāng)然具體數(shù)字不能透露。

  擴(kuò)大產(chǎn)能,但無新品牌引入中國

  當(dāng)業(yè)內(nèi)和業(yè)外人士將邁騰銷售的不溫不火歸結(jié)為營銷能力弱時(shí),大眾卻更為自己的產(chǎn)能著急。因此,在十幾天前,當(dāng)監(jiān)事會共同做出在華投資40億歐元時(shí),大眾中國總裁范安德說,大眾中國的2018戰(zhàn)略目標(biāo)將有可能提前實(shí)現(xiàn)。

  實(shí)際上,大眾在這個時(shí)機(jī)宣布擴(kuò)大投資和今年2月份宣布2018戰(zhàn)略一樣,表明了大眾對中國市場、對整個汽車行業(yè)都充滿信心。文德恩表示,中國政府出臺的一些汽車優(yōu)惠政策比如1.6升排量以下汽車購置稅減半等,對市場的激勵作用很大,希望這一政策繼續(xù)延續(xù)下去。

  對于40億歐元的投入可能會令大眾繼續(xù)向中國輸入品牌比如西亞特的傳聞,文德恩說,大眾在中國已有非常成功的三大品牌——大眾汽車、奧迪、斯柯達(dá),再加上即將加入大眾的保時(shí)捷,以及大眾擁有30%股份的、正在與中國重汽合作的Man,這樣算下來,大眾在中國已有5個成功運(yùn)作的品牌,因此,暫無計(jì)劃引入新品牌。我們要做的是將現(xiàn)有品牌在中國做大、做強(qiáng)。

  進(jìn)軍北美 圍攻豐田

  出于對技術(shù)的執(zhí)著和熱愛,大眾一直醉心于汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新而忽視了市場營銷,歷任CEO均為工程師出身,董事會里甚至沒有一個負(fù)責(zé)營銷的董事。這也許可以看作是大眾在曾經(jīng)的世界最大的汽車市場——美國,一直表現(xiàn)不佳的原因之一,而豐田恰恰是因?yàn)楣タ肆嗣绹袌霾艎Z得了世界第一的寶座。所幸,大眾重技術(shù)不重營銷的現(xiàn)象正在逐步調(diào)整。目前,大眾正在為北美市場籌劃著一系列新計(jì)劃。

  為達(dá)到2018年北美銷量增長2倍,每年銷售800000臺的計(jì)劃,大眾已在Chattanooga和Tennessee投資了10億美元用來建造工廠。據(jù)了解,該工廠首先會推出價(jià)格比現(xiàn)款帕薩特還要便宜的中級車型,競爭對手主要是豐田凱美瑞、本田雅閣和雪佛蘭Malibu。

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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