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　　阻力越大，動(dòng)力也就越大。

　　自從成立以來(lái)，用“多災(zāi)多難”來(lái)形容華晨汽車(chē)一點(diǎn)也不為過(guò)，但是其中的“變數(shù)”也不少。在剛剛過(guò)去的2009年，華晨汽車(chē)仍然“緋聞”纏身，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)大幅增長(zhǎng)的背景下，華晨也不敢松懈。數(shù)據(jù)顯示，2009年，華晨汽車(chē)銷(xiāo)量為34.8萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。

　　- 資本運(yùn)作獲雙贏

　　2009年，華晨在資本市場(chǎng)上進(jìn)行了一系列的動(dòng)作，不僅加強(qiáng)了國(guó)有控股的地位，同時(shí)還獲得了大量的資本積累，為今后的發(fā)展提供了資金支持。

　　繼去年5月出資買(mǎi)進(jìn)13.14億股華晨中國(guó)股票后，去年9月，華晨集團(tuán)從戰(zhàn)略發(fā)展的高度研究、調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，作出從上市子公司華晨中國(guó)手中收購(gòu)中華業(yè)務(wù)的決策。消息公布后，華晨中國(guó)和金杯汽車(chē)當(dāng)日股價(jià)均出現(xiàn)大幅上漲。

　　華晨汽車(chē)總裁祁玉民表示：“把虧損了4年的中華業(yè)務(wù)放到集團(tuán)經(jīng)營(yíng)，就是為了集中精力，用3年的時(shí)間把中華轎車(chē)做大、做強(qiáng)，使其扭虧為盈，真正成為華晨汽車(chē)的支柱。同時(shí)，這種方式可減少中華轎車(chē)前期開(kāi)發(fā)成本，每輛車(chē)可節(jié)省2000余元。不僅優(yōu)化了上市公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，又為進(jìn)一步資本運(yùn)作打下基礎(chǔ)。”

　　業(yè)內(nèi)人士分析，通過(guò)這一系列成功的資本運(yùn)作，2009年華晨汽車(chē)的國(guó)有資產(chǎn)增值與投資收益達(dá)到56億港幣，同時(shí)國(guó)有控股地位更加鞏固，并極大鼓舞了資本市場(chǎng)對(duì)華晨汽車(chē)的信心。

　　- 合資自主共發(fā)展

　　長(zhǎng)期以來(lái)，華晨汽車(chē)一方面高起點(diǎn)打造了“中華”和“金杯”兩大自主品牌；另一方面，大力開(kāi)展對(duì)外合資合作，尤其是與寶馬集團(tuán)的合資合作。

　　去年11月，華晨汽車(chē)和寶馬集團(tuán)就華晨寶馬二期擴(kuò)建項(xiàng)目終于達(dá)成一致。一直以來(lái)關(guān)于華晨寶馬二工廠的問(wèn)題終于得到解決，由此華晨寶馬新產(chǎn)品的引入工作也開(kāi)始進(jìn)行。據(jù)了解，華晨寶馬二期擴(kuò)建項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，將形成國(guó)內(nèi)高檔合資品牌最大的產(chǎn)能規(guī)模，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)合資品牌的出口基地；同時(shí)，寶馬的國(guó)際頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線也將在中國(guó)落戶(hù)。

　　在引進(jìn)、消化國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，華晨也借助國(guó)際高端汽車(chē)技術(shù)資源，在自主品牌建設(shè)上實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的戰(zhàn)略突破。目前，華晨汽車(chē)形成了B級(jí)車(chē)、A級(jí)車(chē)兩大乘用車(chē)平臺(tái)，海獅、閣瑞斯兩大商用車(chē)平臺(tái)。

　　祁玉民表示，今年華晨汽車(chē)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，確保完成45萬(wàn)輛；到2012年力爭(zhēng)整車(chē)銷(xiāo)售100萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)100萬(wàn)臺(tái)、銷(xiāo)售收入1000億元以上。

　　在剛剛結(jié)束的北美車(chē)展上，寶馬方面表示將在沈陽(yáng)建全球研發(fā)中心，這無(wú)疑為華晨提供了更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。