“我們非常關(guān)注豐田在國際上的這次召回事件!弊蛉,全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪在接受記者采訪時表示,該事件對廣豐的產(chǎn)品沒有任何影響,因為使用的配套件不是同樣的廠家和技術(shù),但他也希望中國的廠家對此引起足夠重視。
“其實召回是很正常的,我覺得要擺正心態(tài),上網(wǎng)查一查,哪款車沒有召回過?產(chǎn)品召回并不等于企業(yè)不行,反而正是體現(xiàn)了社會責(zé)任感!痹鴳c洪說,他是7年前第一個提出在國內(nèi)實行召回制度的,也是第一個召回的!暗@提醒我們,召回制度應(yīng)該更加法治化,而廠家以后對碰撞技術(shù)鑒定也要更加細化!
在談及汽車消費與城市交通之間的突出矛盾時,曾慶洪笑著說:“城市交通是個世界大難題。我也提倡要優(yōu)先發(fā)展公共交通。不是說我做汽車的,就要發(fā)展私家車,關(guān)鍵是怎么加強管理。”
曾慶洪說,比如在安全意識方面,過馬路時,車的行駛速度以及行人應(yīng)該誰讓誰,在管理上都有提高的空間。國內(nèi)也可向國外取經(jīng)如何“拼車”,而他認為限號不是辦法,更不是目的。
“限號是很不公平的。消費者買了車,所有費用都要交,路費、購車稅、車船稅還有消費稅、燃油稅,如果單雙號限行,那就應(yīng)該減低相應(yīng)一半的費用。但同時帶來的就是土地的問題、停車場的問題!
曾慶洪說,限號只是臨時手段,不是長遠辦法。“中國的汽車保有量遠遠比不上外國,目前國內(nèi)統(tǒng)計是5500萬輛,明年估計達到7500萬輛。我們的國家這么大,而美國是2.6億輛,日本面積跟廣東差不多,也有7000萬輛,為什么人家能管理好?就是交通設(shè)施管理,特別是公路、停車場這塊,要提高管理水平。”
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