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　　隨著中國經(jīng)濟崛起，無論是中國的明星還是中國的企業(yè)都有了更多的底氣走向世界。

　　“吉利收購沃爾沃展示了中國經(jīng)濟正在重塑世界商業(yè)格局”，《華爾街日報》如此評價這樁收購，而變身“國際李”的吉利董事長李書福卻表現(xiàn)得很低調(diào)，他說，鄉(xiāng)下小子雖然有幸娶了個公主，卻沒有打算到別人的殿堂去長袖善舞。

　　“只要維持現(xiàn)狀就算達到目標了”，李書福說。但是假如維持現(xiàn)狀就意味著一年虧損6億多美元，買只號稱品牌價值過百億美元的金母雞來不下蛋只吃米顯然不是吉利的長久之計。業(yè)界紛紛猜測，李書福的沃爾沃是要放馬中國公務車市場的，先立足本國市場，出征海外是第二步。

　　國內(nèi)豪車戰(zhàn)局從此又添新丁，然而，僅僅依靠中國豪車市場便能盤活沃爾沃這個世界級的豪門千金嗎？

　　政府采購示范效應明顯

　　如果福特擁有中國市場或許不必急于出手沃爾沃品牌。當今，美系車企危機重重，不是因為其不夠豪華和安全，而是與時代節(jié)奏脫節(jié)：新能源汽車難以產(chǎn)業(yè)化，是福特、通用的軟肋。而第一世界的傳統(tǒng)車市場，已經(jīng)飽和——— 只有第三世界的中國，傳統(tǒng)車還在大行其道。

　　反觀國內(nèi)，2008年政府汽車采購總額已達800億元的規(guī)模，占得一席之地的品牌擁有了改變命運的機會。在公務車領(lǐng)域一枝獨秀的奧迪穩(wěn)坐中國豪車市場的第一把交椅，盡管一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁、執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍先后對外表示，政府公務車數(shù)量僅占奧迪整體銷量的20%，然而僅看北京奧迪A 6系列車型的私車保有量便知，公務車在社會上尤其是商界造成的“示范效應”十分可觀。

　　“沃爾沃已在謀劃如何擠進中國政府的公車采購名單�！币晃晃譅栁稚钲诮�(jīng)銷商表示，2009年，沃爾沃中國在4大經(jīng)銷商之外成立獨立的授權(quán)網(wǎng)點———永安富豪“當時有些網(wǎng)點還成立了大客戶部”，但是由于沒有小排量的車型支持、產(chǎn)品性價比不高等原因，一直沒有實質(zhì)性的突破。但今非昔比，吉利麾下的沃爾沃已經(jīng)迎來了新一輪的市場機會。

　　“自主品牌汽車比例應達到50%”

　　吉利內(nèi)部人士坦言，搖身一變已成為民族自主品牌的沃爾沃，將很有希望開拓公務車這一全新的市場領(lǐng)域，“至少要分一杯羹。”

　　在2009年發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》和《中央國家機關(guān)政府采購中心文件》中均明確表示，未來國家各單位新配備、更新汽車，自主品牌汽車比例應達到50%。然而，縱觀目前的公務車市場，以奧迪為代表的合資中高端品牌一直是公務車的首選。原因是盡管近年來各大自主車企都在力辟高端路線，然而迄今仍未能掙脫低端競爭的怪圈。

　　“中國汽車企業(yè)的短板是技術(shù)和市場，強項是成本控制”，社科院世界經(jīng)濟與政治研究所萬軍博士說，吉利汽車要是能在確保工會和技術(shù)團隊不出問題的前提下，把中國的一套成本控制模式復制到沃爾沃品牌之上，才擁有成功的機會。

　　品牌要高端，定價卻要合理。事實上，不僅公務車市場，對于整個中國豪華車市場而言，自2008年底國家對大排量車型增稅以來，在經(jīng)歷了一年多的調(diào)節(jié)后，各豪車品牌在各自主力車型的基礎(chǔ)上，都加快了新車型、小排量車型的導入，并強調(diào)全球同步，試圖以“國際化”的形象和“本土化”的價格來取悅中國消費者，比如雷克薩斯ES(配置 圖庫 口碑 論壇)240車型的引入。