作為一名成功的浙商,李書福每次收購兼并的目的性都十分清楚。此次也不例外,收購沃爾沃是為了吉利龐大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和品牌升級(jí)計(jì)劃。因此,沃爾沃最大的未來就是國產(chǎn),雖然李書福表示,工廠問題是下集,暫不討論,但降低成本和扭虧為盈的承諾必須依賴中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn),所以,新工廠的落址問題很可能在短期內(nèi)就出爐。此外,面對(duì)現(xiàn)成的沃爾沃的“技術(shù)蛋糕”,急需高端技術(shù)支持的吉利不可能不“染指”。
四大汽車城競(jìng)爭新工廠
在吉利成功與福特汽車簽署了沃爾沃并購協(xié)議后,與中國市場(chǎng)有關(guān)的工廠選址問題便躍然紙上。根據(jù)協(xié)議,交易完成后,沃爾沃轎車的總部仍然設(shè)在瑞典哥德堡。吉利發(fā)言人袁小林則表示,保留沃爾沃在瑞典和比利時(shí)原有工廠的同時(shí),將適時(shí)在中國建設(shè)新工廠,使得生產(chǎn)更貼近中國市場(chǎng)。
據(jù)知情者透露,吉利已在國內(nèi)多家國有機(jī)構(gòu)和省份安排了融資,計(jì)劃在中國至少建造三家沃爾沃工廠。其中,北京、天津和成都成為首選的三個(gè)城市,此外杭州也成為沃爾沃新工廠的一個(gè)競(jìng)爭者。
據(jù)悉,浙江作為吉利汽車的老基地此前也被“緋聞”過,今年2月25日吉利與杭州中譽(yù)簽訂收購協(xié)議,此舉被視為吉利有意利用中譽(yù)的基礎(chǔ)設(shè)施,將沃爾沃項(xiàng)目落戶杭州,但從區(qū)域輻射的影響力看,杭州仍處弱勢(shì)。
實(shí)際上,由于都擁有本地汽車企業(yè),因此,這幾個(gè)城市都已經(jīng)形成了一定規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)集群和較成熟的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。而北京極有可能成為沃爾沃新工廠的首選之地。
北京勝券較大 新廠產(chǎn)能30萬
專家認(rèn)為,選擇北京作為沃爾沃新工廠首選城市其實(shí)是李書福在政治上走的一步棋。北京最初并不在吉利的選擇范圍內(nèi)。因?yàn)閺某杀旧峡紤],作為首都的北京生產(chǎn)制造成本以及土地成本顯然要比內(nèi)蒙古、浙江、湖南貴得多。但同時(shí),北京重點(diǎn)打造制造業(yè)的決心和良好的投資環(huán)境卻讓吉利不得不為之心動(dòng)。
業(yè)內(nèi)分析指出,經(jīng)過這些年在汽車業(yè)界的打拼,李書福已經(jīng)成為一個(gè)資本運(yùn)作的高手和生意場(chǎng)上的政客。北京的政治和金融環(huán)境對(duì)于吉利集團(tuán)自身及沃爾沃品牌未來發(fā)展的重要性毋庸置疑。據(jù)悉,在本次沃爾沃的收購上,以國有商業(yè)銀行、地方政府投資為代表的大量國有資本對(duì)收購的順利進(jìn)行起到了關(guān)鍵作用,這也促使李書福加強(qiáng)了向北京靠攏的決心。另一個(gè)重要的原因在于,沃爾沃改姓吉利后將變成“中國所有”,獲得政府優(yōu)先采購將成為其主要目標(biāo),而新工廠落戶北京將更有利于獲得這方面的支持。
當(dāng)然,還有一個(gè)不得不提的原因,現(xiàn)任吉利汽車負(fù)責(zé)沃爾沃項(xiàng)目的CEO童志遠(yuǎn)是北京汽車的老熟人,童志遠(yuǎn)本人在北京吉普工作多年,在北京汽車產(chǎn)業(yè)圈擁有豐富的人脈。童志遠(yuǎn)的加盟,也被視為落戶北京的一個(gè)信號(hào)。
據(jù)了解,北京將建成沃爾沃年產(chǎn)30萬輛的新工廠,使沃爾沃乘用車的全球年產(chǎn)量提高近一倍。有消息稱,吉利已經(jīng)考慮在北京亦莊開發(fā)區(qū)買地建廠,且選址在亦莊開發(fā)區(qū)南六區(qū)地段,與北京奔馳工廠隔路相望。記者為求證此事,致電亦莊投資服務(wù)辦公室,對(duì)方工作人員沒有明確回答,只表示目前有一些零部件配套廠已在致電咨詢此事,但尚不清楚進(jìn)展。
沃爾沃支撐吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
雖然吉利董事長李書福在多個(gè)場(chǎng)合明確表示,“吉利是吉利,沃爾沃是沃爾沃,吉利會(huì)有兩套經(jīng)營管理班子服務(wù)于不同的消費(fèi)群體,沃爾沃的總部仍然在瑞典。”但從吉利未來的發(fā)展需求來看,沃爾沃必將在未來支撐起吉利在高端市場(chǎng)的門面,實(shí)現(xiàn)吉利汽車整體從低端小型化,向中高端全面化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
據(jù)記者了解,在今年第三季度正式完成交割后,沃爾沃將在中國建立一個(gè)研發(fā)中心,吉利也將聘請(qǐng)來自沃爾沃公司和中國本地的工程師,通過海外與中國兩個(gè)研發(fā)中心實(shí)現(xiàn)全球化開發(fā),并且開發(fā)跟寶馬7系、奧迪A8直接競(jìng)爭的沃爾沃S100車型,以提高高端車市場(chǎng)占有率。
同樣,在這樣的技術(shù)支持下,吉利目前的全球鷹、帝豪兩大支柱品牌也將受益,吉利汽車規(guī)劃中的未來5個(gè)技術(shù)產(chǎn)品、 15個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)、40余款車型的研發(fā)規(guī)模,包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電子等平衡技術(shù)、新能源技術(shù)、自動(dòng)變速箱技術(shù)在內(nèi)的新產(chǎn)品、新技術(shù)也都會(huì)不可避免地與沃爾沃聯(lián)系在一起。
從福特此前的操作手法看,沃爾沃品牌與福特以及馬自達(dá)品牌在很多技術(shù)上互通,例如沃爾沃 S40與?怂、馬自達(dá)3共用一個(gè)平臺(tái),節(jié)約了大量的研發(fā)成本和制造成本,但也從側(cè)面削弱了沃爾沃 S40的品牌形象,使得這款豪華緊湊型轎車淪落到與A級(jí)車爭市場(chǎng)的地步。未來,如何處理融合與合作的關(guān)系將成為吉利的一大難題。
此外,為了呈現(xiàn)沃爾沃的新面貌,吉利為沃爾沃項(xiàng)目準(zhǔn)備了一個(gè)全新團(tuán)隊(duì)。原BP(英國石油公司)財(cái)務(wù)審計(jì)師張芃、原菲亞特動(dòng)力科技中國區(qū)總裁沈暉、原北京吉普?qǐng)?zhí)行副總裁童志遠(yuǎn)等車界精英,全部都有國際品牌運(yùn)作背景,且都屬于“空降兵”,負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、技術(shù)引進(jìn)、消化以及國產(chǎn)工廠建設(shè)等工作。擁有吉利高層截然不同的管理背景和經(jīng)驗(yàn),這三個(gè)人的亮相標(biāo)志著國產(chǎn)沃爾沃將與吉利不會(huì)發(fā)生瓜葛。(劉曉林)
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