北京車展期間,馬自達中國CEO山田憲昭在接受媒體記者采訪時表示,馬自達與長安汽車將成立合資公司,已經(jīng)向中國政府提交了申請,正在等待審批。業(yè)內(nèi)人士認為,馬自達與長安汽車合資對馬自達汽車在中國的發(fā)展十分有利,馬自達若單飛,將意味福特馬自達同盟成為過去式。
三角利益糾結
長安汽車、福特和馬自達這段三角戀在利益分均衡上非常糾結。
2001年,福特汽車與長安汽車集團成立長安福特合資公司,并于2003年初正式投產(chǎn)。
2005年,福特開始大規(guī)模在華布局,馬自達品牌成為福特獲取更大市場份額的重要籌碼。
在導入馬自達品牌時,福特顯然更多地考慮了自身在中國的業(yè)務,馬自達選擇以加盟形式進入長安福特。
2006年3月,馬自達參股長安福特,公司正式更名為“長安福特馬自達汽車有限公司”(以下簡稱長安福特馬自達),三方持股比例為長安50%,福特35%,馬自達15%。2007年9月長安福特馬自達旗下第二個整車生產(chǎn)基地——長安福特馬自達南京公司投入使用,生產(chǎn)馬自達2。
在馬自達3和馬自達2的國產(chǎn)道路上,由于一汽與長安的利益博弈,馬自達產(chǎn)品在一汽馬自達和長安馬自達網(wǎng)絡曾多次調(diào)整。
長期以來,馬自達在企業(yè)發(fā)展上受限于福特,沒有自主權。一位業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露,“多次與長安福特做項目,馬自達的人都在旁聽,有點非主流的感覺!
更重要的是,在經(jīng)濟危機之后,福特在全球發(fā)布了 “一個福特”戰(zhàn)略,包括馬自達等在內(nèi)的其他品牌被邊緣化,加上此前種種挫折,馬自達中國對馬自達汽車貢獻并不強。上述業(yè)內(nèi)人士表示,馬自達的出走其實是利益選擇。
同盟或解體
有報道顯示,長安福特馬自達將通過業(yè)務拆分的形式分成兩家合資公司:長安福特和長安馬自達。具體的合資方式為,長安福特馬自達公司拆分為長安馬自達和長安福特兩家50∶50對等股比的合資公司,其中長安馬自達以南京工廠為生產(chǎn)基地,長安福特以重慶工廠為生產(chǎn)基地。
據(jù)相關報道,馬自達在長安福特重慶工廠生產(chǎn)的馬自達3車型在4月份已經(jīng)停產(chǎn),按照計劃,移師南京的馬自達3將在2010年5月底正式投產(chǎn)。
《每日經(jīng)濟新聞》記者就此向長安汽車和馬自達求證,但沒有獲得進一步消息。
事實上,福特和馬自達聯(lián)盟的效應在減弱。2008年年底,福特出售持有的馬自達股權,持股比例從33.4%降至13%,福特逐漸失去對馬自達的控制權。
記者還了解到,長安馬自達總經(jīng)理藤橋稔在華任職期滿6年,即將回日本。長安馬自達相關人士解釋說,“日本馬自達派駐到中國任職最長不超過6年,藤橋稔是期滿離任!
藤橋稔2004年6月進入馬自達中國事業(yè)本部中國銷售部,2005年3月任一汽馬自達市場部副部長,2007年起任長安馬自達執(zhí)行總經(jīng)理,從2004年到現(xiàn)在已任滿6年。
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