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　　繼豐田、通用汽車相繼陷入“召回門”后，另一家美國汽車巨頭也難逃厄運。克萊斯勒集團5月15日宣布，由于點火系統(tǒng)出現(xiàn)問題，該公司擬在全球范圍內(nèi)召回約5.5萬輛2010款汽車,但召回是否涉及在中國國內(nèi)銷售的兩款車型目前尚未得到官方答復(fù)。

　　不過,召回風(fēng)波無法掩蓋克萊斯勒2010年一季度靚麗的業(yè)績，該公司首季實現(xiàn)盈利1.43億美元，而據(jù)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)12日透露，克萊斯勒正在考慮首次公開發(fā)行股票(IPO)事宜，這是該公司2006年6月從紐約證券交易所主動退市之后，首度明確表示要重啟IPO。

　　召回源于點火系統(tǒng)問題

　　克萊斯勒集團計劃在全球范圍內(nèi)召回約5.5萬輛2010年生產(chǎn)的汽車。這批汽車由于點火系統(tǒng)出現(xiàn)問題，將可能導(dǎo)致溜車現(xiàn)象，但到目前為止尚未有因該問題引起的事故或損傷報道。

　　克萊斯勒表示，該公司已于5月初將自愿召回計劃告知美國全國高速公路交通安全委員會(NHTSA)，所有問題涉及車輛都可以在經(jīng)銷商處免費更換相關(guān)模塊，克萊斯勒公司將在不遲于7月前向車主發(fā)送提醒信。

　　據(jù)悉，本次召回行動涉及2010年1月8日至2月22日期間生產(chǎn)的汽車，其中包括道奇公羊、道奇挑戰(zhàn)者、道奇戰(zhàn)馬、克萊斯勒300C、大切諾基和吉普指揮官等車型。克萊斯勒此次將在美國召回41658輛汽車，在加拿大、墨西哥分別召回9967輛和1807輛汽車，在其他國際市場召回1494輛汽車，并承擔(dān)全部車輛維修費用。

　　而截至本報發(fā)稿時止，對于在中國銷售的相關(guān)車輛是否在召回之列，克萊斯勒方面尚未給出官方答復(fù)。

　　IPO提速或較預(yù)期提前

　　克萊斯勒首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)5月12日公布的2010年第一季度運營情況顯示，該公司首季實現(xiàn)盈利1.43億美元。馬爾喬內(nèi)將第一季度的良好表現(xiàn)歸功于“嚴格的價格控制”、“靈活的庫存管理”以及新產(chǎn)品的推出等重要因素，并預(yù)計在今年接下來的時間里克萊斯勒將持續(xù)獲得利潤。

　　馬爾喬內(nèi)指出，克萊斯勒的經(jīng)營表現(xiàn)在很大程度上取決于當(dāng)前汽車行業(yè)的復(fù)蘇情況。他預(yù)計到2010年底，美國汽車銷量會達到1200萬輛，這種回暖態(tài)勢將有助于克萊斯勒提升業(yè)績。

　　馬爾喬內(nèi)還透露，克萊斯勒正在醞釀IPO事宜，他表示，“在今年剩余的3個季度內(nèi)，董事會都會對此保持密切關(guān)注，克萊斯勒啟動IPO的時間可能會比市場預(yù)期的更早�！�

　　2006年，當(dāng)時的“戴姆勒-克萊斯勒”公司為削減成本，降低管理流程的復(fù)雜性，主動申請從12家證券交易所“退市”，僅保留在法蘭克福證券交易所、紐約證券交易所和斯圖加特證券交易所的上市地位。

　　2007年，美國私募股權(quán)基金——瑟伯勒斯資本管理公司從德國戴姆勒公司購得克萊斯勒80.1%的股權(quán)，成為克萊斯勒最大股東。克萊斯勒因此“悄悄作別”了紐約證券交易所。

　　克萊斯勒公司2008年報虧80億美元，隨后于2009年4月30日進入破產(chǎn)保護程序。自2009年初以來，克萊斯勒依靠美國政府提供的40億美元緊急救援款艱難維持。這是克萊斯勒有史以來第二次接受政府救援。它上次于1980年接受政府提供的15億美元貸款擔(dān)保。不過，僅經(jīng)歷了短短42天的重組期，克萊斯勒就順利擺脫了破產(chǎn)保護，并與菲亞特公司達成合作，組成新的克萊斯勒公司，菲亞特占新公司約20%的股權(quán)。（陳聽雨）