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　　在一汽-大眾南方工廠的選址基本圈定之后，新工廠即將投產(chǎn)的車型隨即成為關(guān)注的焦點(diǎn)。記者日前從一汽-大眾奧迪內(nèi)部人士處得到確切消息，奧迪將成為新工廠建成后投產(chǎn)的主要車型。而作為國內(nèi)豪車領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌，奧迪生產(chǎn)線落戶廣東意味國內(nèi)豪車生產(chǎn)及消費(fèi)格局的一個(gè)關(guān)鍵性轉(zhuǎn)變。

　　引入西亞特遭否認(rèn)

　　一汽-大眾的內(nèi)部人士告訴記者，雖然目前還不清楚具體是哪款車型，但南方新工廠已確定將定位于大眾和奧迪品牌的中高檔車型。

　　近日，一汽-大眾正式確認(rèn)了南方工廠將落址廣東的消息。而來自廣東方面的消息顯示，佛山已幸運(yùn)中標(biāo)，新工廠將在2013年正式建成投產(chǎn)，產(chǎn)能將超過20萬輛。據(jù)悉，目前關(guān)于借殼哪家當(dāng)?shù)剀嚻笳�在商討中�?/p>

　　對于一汽-大眾南方工廠的投產(chǎn)車型，之前媒體猜測的熱點(diǎn)一直鎖定在大眾旗下西班牙的低端小型車西亞特。但近期大眾方面多位高層給予了否認(rèn)，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)市場和銷售的董事Mr.klingler此前接受記者專訪時(shí)也明確表示，“我們沒有在中國本地生產(chǎn)西亞特的任何計(jì)劃�！�

　　另一方面，根據(jù)大眾的南方戰(zhàn)略愿景——“將大眾汽車、奧迪、斯柯達(dá)三大品牌在中國南方市場的年銷量從現(xiàn)在的15萬輛提升至50多萬輛，并將南方市場占有率由 2008年的12%提升到集團(tuán)在全國的平均占有率水平�！睒I(yè)內(nèi)觀點(diǎn)指出，在高端商業(yè)用戶潛力較大的南方市場，引入一個(gè)全新的品牌，對于短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)市場份額的提升以及充分發(fā)揮新工廠產(chǎn)能，都不是明智的做法，而以中高端產(chǎn)品切入則效果更佳。

　　從目前獲得信息來看，西亞特的引入時(shí)間最可能是在南方工廠大規(guī)模量產(chǎn)之后，有消息稱可能在2015年左右。

　　奧迪南下意義重大

　　與大眾旗下其他品牌不同，奧迪在南方新工廠的投產(chǎn)意義重大。它將成為唯一一個(gè)在南方生產(chǎn)的豪車品牌，這不僅是大眾扭轉(zhuǎn)南方戰(zhàn)局的一個(gè)重要的籌碼，也是國內(nèi)豪車消費(fèi)格局面臨轉(zhuǎn)變的一個(gè)信號。

　　對奧迪品牌本身而言，南下意味著其已經(jīng)取得品牌營銷的關(guān)鍵性成果。由于消費(fèi)觀念的差異，華南市場一直是年輕汽車品牌的天下，這也是南北大眾在華南市場的占有率一直徘徊在5%以下的原因之一，而官車形象深入人心的奧迪更是難以被華南的高端商業(yè)用戶認(rèn)同。業(yè)內(nèi)人士指出，大眾毅然將奧迪投放至華南市場，說明奧迪近年來扭轉(zhuǎn)官車形象的努力已有明顯成效，其銷量中私人購車的比例已經(jīng)上升。市場反應(yīng)顯示，奧迪Q7(配置 圖庫 口碑 論壇)、TT在華南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)銷量客觀，且客戶多為年輕人，而Q5的國產(chǎn)則進(jìn)一步提升了奧迪品牌的動感形象和接受度。

　　此外，奧迪的南下也將打破三大豪車生產(chǎn)廠家主要集中在北方的格局。在被吉利收購后，目前在西南生產(chǎn)的沃爾沃同樣很可能會在北京建立更大的生產(chǎn)基地。而在消費(fèi)潛力巨大的華南市場，奧迪扎根后擁有的成本優(yōu)勢、本土品牌認(rèn)同度以及母品牌大眾在華南重金投入的造勢氣氛，都必將進(jìn)一步提升奧迪在全球及國內(nèi)市場上領(lǐng)先于競爭對手的優(yōu)勢，同時(shí)，奧迪新車型引入國內(nèi)的速度將大大提升。

　　今年前4個(gè)月，奧迪中國銷量同比增長了72.6%，中國因此超越德國成為奧迪全球最大的市場。2010年，奧迪在華銷量目標(biāo)為22萬輛，這比奧迪之前的銷售計(jì)劃提前了5年。

　　晨報(bào)記者 劉曉林